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11月18日，奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron正式上市。奥迪e-tron定位为中型SUV，售价69.28-82.86万元。奥迪Q2L e-tron定位为紧凑型SUV，售价22.68-23.73万元。
今年年中，奥迪公司管理董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）曾表示：“未来是电动汽车的天下。奥迪e-tron对我们和我们的客户来说只是一个开始。到2025年，我们将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。奥迪品牌正在引领电动出行的潮流，推动整个汽车行业，开发适合日常使用的电动汽车。”
奥迪承诺于今年第四季度上市的两款纯电车型奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron已经如期而至。在这之前，第一电动已经多次亲密接触过奥迪e-tron，深度试驾过程中体验到了奥迪e-tron豪华舒适的驾乘品质、扎实稳健的续航。接下来，第一电动也将参与到奥迪Q2L e-tron的首批试驾活动中。
奥迪e-tron 具有豪华纯电动汽车该有的样子
怎样的纯电动汽车可以称为豪华纯电动汽车，我们可以在奥迪e-tron身上找到答案。奥迪e-tron不用花哨的外观设计来宣誓，大气的铂黑色进气格栅极其恰当了宣扬了自己纯电动汽车的身份。尽管奥迪e-tron的官方NEDC续航里程标定为470公里，比起自主品牌纯电车型的夸张数据略显低调。但在长途试驾中，这台车能够在时速110-120km/h的高速工况跑出421公里的成绩，即使是NEDC续航达到600公里成绩的纯电车型也很难在同等工况之下达到这个成绩。奥迪e-tron完美的诠释了一件事情：低调与实力并存。
许多品牌的纯电车型会在外观设计中加入蓝色EV标志、或者夸张的设计元素，续航里程方面则会做极其夸张的宣传。而真正的高端与豪华不在于吸引眼球的设计和夸张的宣传，而在于车型本身的内涵。
奥迪e-tron定位为中型纯电SUV，车身尺寸为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。奥迪e-tron的轴距车身比较传统中型SUV要高出不少，因此车舱内有效空间得以显著扩张，具有越级的空间表现。
奥迪e-tron搭载双交流异步电机，前电机最大功率为125kW，后电机最大功率为140kW。多数时候，奥迪e-tron偏向后驱，在油门踏板踩下二分之一以上或运动模式时，前电机才会参与动力输出。Boost模式之下，奥迪e-tron的最大电机输出功率可达300kW，0-100km/h加速时间仅为5.7秒。
奥迪e-tron采用255/50 R20的普利司通轮胎，配上亮眼的黄色涂装六活塞制动卡钳，个性十足。
奥迪e-tron基于MLB evo豪华车型平台打造，电池包纯平，不侵占车舱内空间。电池包总容量为95kWh，基于“前保留4%后保留8%共保留12%电量”的电池管理方案，可用容量为83.6kWh。也就是说，电池不会真正充满，车辆行驶至空电时也不会使电池受到伤害，这样的方案充分考虑到了电池的安全性能、稳定性能。
内饰部分包含三块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸液晶中控屏、取代传统物理按键的8.6英寸液晶触控屏。触控屏带有“物理按键回馈感”，整块屏幕像是一个有声的按键。使用每一项功能时，操作者都可以用极轻盈的力度操作触控屏。
真皮覆盖的挡杆握感温厚，但切换挡位不是扭动这个大块头，而是用食指和拇指轻轻扳动金属按键。
12.3英寸液晶仪表盘可投射导航信息，眼角余光即可见，帮助驾驶员将更多精力集中在驾驶上面。
使用换挡拨片进行动能回收强度调节，拖拽强度可在0-0.3G之间自由选择，奥迪e-tron的驾驶方法、驾驶质感十分接近传统燃油车。老司机在驾驶奥迪e-tron时，不需要任何适应过程。
开启里程模式之后，时速将被限定在较为节能的90km/h以内，耗电功能默认关闭，菜单中虚拟按键将暂时不予显示。但点击按键之后，一切耗电功能都可以再次开启；时速达到90km/h后车辆会将时速锁定，但将油门踏板深踩之后可以解除里程模式。
空调压缩机A/C按钮按一次即开启空调，显示颜色为红色；再次按压可变为绿色，进入A/C ECO状态。在车舱内已经达到制冷/制热需要时，可以将A/C调整为ECO状态来节能，无需通过反复调节温度来控制温度。
奥迪e-tron具备ACC自适应巡航、碰撞预警、盲区预警、道路偏离辅助系统等配置。HUD抬头显示除显示时速、巡航信息之外，还会在车距较近时显示红色惊叹号以提示驾驶员注意追尾风险。如果开启了道路偏离辅助功能，抬头显示会在车辆压线之前提供红色预警。开启ACC自适应巡航之后，车辆的所有状态和重要信息也会在抬头显示中体现。
纯电动汽车的里程焦虑，并非仅来源于车辆本身电量不够多、续航不够长，而是因为很多品牌的纯电车型在低SOC时续航会雪崩。解决里程焦虑的方法除了增加电量、续航，还需要有良好的电控系统、精准的电量显示。 奥迪e-tron做到了这几点，驾驶这台车，完全可以将剩余电量很好的进行规划，从而避免里程焦虑的产生。
在一定程度上，奥迪e-tron是一款值得驾驶者重新学习驾驶方法的纯电动汽车，但学习过程是潜移默化、在无形中进行的。奥迪e-tron具有极其接近传统燃油车的驾驶质感，但这台车的爆发力是同等加速能力的燃油车无法比拟的，奥迪e-tron很好的定义了豪华纯电SUV的标准。
奥迪Q2L e-tron 同样具备高品质水准的纯电动汽车
今年4月份的上海车展中，奥迪Q2L e-tron正式亮相。Q2L e-tron的外观设计不失燃油版车型的个性，与奥迪e-tron同款的铂黑色进气格栅，表达出奥迪Q2L e-tron纯电车型的身份。
车身尺寸方面，奥迪Q2L e-tron的长宽高分别为4237/1785/1548mm，轴距2628mm。简单的数据中可以看出，这台奥迪Q2L e-tron的轴距车身比同样非常高，通常车身长度为4237mm的车型将被划分为小型车，但奥迪Q2L e-tron以越级的空间表现被定位为紧凑型纯电SUV。
内饰方面，奥迪Q2L e-tron整体布局和Q2L燃油版相同。方向盘采用三辐式设计，由真皮材质包裹。悬浮式中控屏、全液晶仪表、一键启动、Bang&Olufsen高级音响、泊车辅助、自动空调、倒车影像、胎压监测等配置应有尽有。
奥迪Q2L e-tron搭载一台最大功率100kW、峰值扭矩290N·m的永磁同步电机。动力电池采用宁德时代提供的三元锂电池组，电池系统能量密度为125Wh/kg。奥迪Q2L e-tron的NEDC续航里程为265km，最高时速为150km/h。
奥迪将持续推动车型的电动化，并不断扩大车型组合，加速向电动汽车制造商转型。为实现电动化战略目标，奥迪将利用四个生产平台，在各个车型级别均推出电动汽车。奥迪还将继续扩大纯电、插电式混合动力混合动力车型的产品规模。奥迪品牌正在从品牌战略、销售组织、生产和人事等领域加快部署，快速推进电动化战略。在中国市场，奥迪Q2L e-tron已经实现国产；品牌技术旗舰奥迪e-tron也将于2020年实现国产。
在上市发布会以后，第一电动将参与到奥迪Q2L e-tron的首批试驾活动中，届时我们将带来更多关于奥迪Q2L e-tron的试驾体验，敬请期待。
