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外部环境愈发残酷，内部云轨项目的成功落地，已然成为对于比亚迪新年的最大“慰藉”之一。
今日，据比亚迪官方透露，继巴西萨尔瓦多云轨线整体设计方案获批，项目即将正式开工的消息公布1个月后，当地时间2020年2月1日，比亚迪又成功拿下巴西圣保罗市轨道交通17号线项目。
30天内成功拿下巴西两处项目，足以证明比亚迪云轨技术已经得到当地政府的认可与信任。据了解，巴西圣保罗市轨道交通17号线为当地的黄金线路之一，全长17.7公里，建成后与现存的地铁1号线、4号线、5号线及9号线等多条线路接驳，一期从圣保罗孔戈尼亚斯机场到该市其他中心区域，连接圣保罗重要的商业区、圣保罗大学以及城市东部的人口密集区域。
至于圣保罗，作为南美洲最大、最繁华的城市，不仅是巴西的经济与文化之都，更是该国家的南北物流重镇。而保罗孔戈尼亚斯机场仅2008年就以近18.7万次航班起降量和1367万名乘客吞吐量成为巴西第二繁忙的机场。综上特点，足以看出比亚迪云轨未来建成后所承担的任务之重。据悉，该线路开通后，设计日均客流量将达到25万人次，发车间隔最快可达80秒。
而云轨作为比亚迪除新能源汽车、动力电池外的另一业务板块，所承担的的角色也在逐渐发生变化，其带给比亚迪的收益也在也发可观。那么究竟何为“云轨”？我们可以简单的将其理解为一种跨座式单轨产品。
单轨系统中的轨道可以建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统。并且具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求低、总体造价成本低以及施工周期较短等优点。从行驶速度上看，地铁为120公里每小时，云轨最高时速预计在80公里左右，采用2-8节车厢编组。此外相比地铁，云轨覆盖范围更广、可以到达城市的各个角落，能够与地铁交通网络形成很好互补。
但是作为城市轨道交通的一种形式之一，云轨位于中国市场却未得到很好推广普及，目前仅有宁夏银川、广州汕头等城市将其投入使用，而例如北京、上海等超一线城市，目前还未见到穷身影。
其实，这些超一线城市，不可否认它们的地铁网络发达程度与普及度已经位居全球领先地位，但是从实际出行体验来看，“缺乏中小运量衔接”的问题依然很是严重。许多市民居住点距离最近地铁站仍有几公里距离，而乘坐公交车或出租出车出行，仍无法彻底解决道路拥堵问题。所以后续想要从根本治理道路拥堵，云轨不妨为一种合理解决方案。
身为目前云轨领域的绝对“领先者”，比亚迪已经位于南美市场证明了自身价值。未来伴随国内城市轨道交通朝着多制式、多模式逐步发展，轨交出行这块“蛋糕”正变得愈发诱人，对于比亚迪而言，尽可能拿下或许将成为公司整体实现“质变”的出路之一。
回顾比亚迪2019年的整体表现，其实已经开始略显“疲态”，虽然仍然成功卫冕中国新能源销冠，但是放眼全球领域被身后的特斯拉超越已成不争事实，至于其燃油车板块仍在倒退，好在动力电池领域的技术积累能够保证比亚迪继续推出强竞争力的车型。
此刻，谁都无法预料进入2020会变得如此艰难，面临疫情的加剧，对于本年度的中国汽车市场必将产生不小影响。外部环境愈发残酷，内部云轨项目的成功落地，已然成为对于比亚迪新年的最大“慰藉”之一。
