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国产 Model 3 的真实续航一直是大家关心且争论的话题，尤其是高速续航表现。
终于，我们拿到了一台蓝色国产标准续航后驱升级版，第一时间把它开上了北京六环，完成了高速续航测试。
我们先说这次测续航的外部条件和测试结果，然后再来分析成绩。
外部环境：
为什么是六环？主要还是为了避免疫情期间城际间高速往返的不确定性。北京六环也属于高速公路，全长 187 公里左右，限速 100km/h，西六环有约 20km 路段限速 80km/h，符合高速测试对平均时速的要求。
具体行驶路线为：新荟城超充站→东北五环→机场第二高速→京平高速→六环第一圈→六环第二圈→京港澳高速→京良路→北五环→京沪高速→东四环→特斯拉华贸超充站。
我再用图片直观展示一下：
测试从下午三点多开始，历时共四个小时。这期间，经历了北京的晚高峰，东六环一部分路段车多，但远没到拥堵的程度。其余路段，按照限速上限驾驶。
其中，城市路段占了 20km 左右（新荟城-五环，2.5km；京良路，约 9.5km；东四环-华贸超充，约 11km），其余路段为高速行驶路段（包括六环、五环、高速联络线）。
测试时外部气温 11-13℃，因为阳光照射，车内比较暖和，前 60%的行程没有开启空调，后 40%把空调暖风打开，设定为 20-21℃，2 档风量。
驾驶模式方面，加速模式设置为「轻松」、能量回收设置为「标准」。
整个测试车上共一人，也就是我。
这台车搭载的是由松下提供的电池组，我在望京的新荟城购物中心特斯拉超充站把这台车充满电。
15:20 驶出望京新荟城停车场，19:29 到达华贸超充站，我用 4 小时 9 分钟（中途休息约 10 分钟），共行驶了 356.5km，平均速度约 86km/h，并不算低。
出发时表显剩余续航显示为 381km，到达华贸超充时，剩余续航只剩下 8km，换算成电量百分比是 2%。所以，这算是一次非常极限的续航测试了。
出发时仪表显示：
行驶 100km 后的仪表显示，消耗 14 度电：
行驶 200km 后的仪表显示，消耗 27 度电，距出发约 2 小时 20 分：
行驶 300km 后仪表显示，消耗 41 度电，此时剩余续航 64km，距出发约三个半小时：
到达华贸超级充电站时的仪表显示，行驶 356km，共耗电 48 度：
具体的行驶里程和掉电关系，请看下图：
接下来，我们对这次续航测试做一些分析。
1. 国产单电机 Model 3 的电耗控制很不错，全程平均电耗 13.5kWh/百公里。在目前所有纯电动车里，这是非常优异的高速路况电耗。
2. 在我这次测试中，空调的开启与否，对 Model 3 电耗的影响不大。我在行驶了 200km 时开启空调，从图表可以看到，电耗没有太过明显的提升。当然，如果暖风温度设定较高，电耗一定会有所上升。
3. 因为条件有限，我们没有测试 110-120km/h 区间段的续航表现，但从之前我驾驶 Model 3 四驱长续航版的经验来看，在这个速度水平下，百公里平均电耗会达到 15kWh 左右。
4.Model 3 的剩余续航显示是比较准确的，最后几十公里，因为这种准确性，我并没有太多的里程焦虑。 它的续航绝对值不高，但横向对比，它的续航是比较「扎实」的。
5. 行驶 356km，剩余续航 8km，也就是说， 这次测试，实际行驶里程达到了表显行驶里程的 95%，达到了 NEDC 455km（松下电池版本）的 80%。
6. 之所以没有全程开启暖风，也是想给天气转暖之后的北方车主提供一些参考。此前媒体和个人的续航测试，对北方冬季使用更有参考价值。
那么，标准续航国产 Model 3 适合高速通勤吗？高速续航够用吗？
说实话，这次测试的结果比我预想中要好。但还是那句话， 这次跑的非常极限，不是每个人都没有里程焦虑，也不是每个人都能精准预测下一个充电站的距离，所以不建议你在日常驾驶时完全「榨干」Model 3 的电量，不安全，并且伤电池。
总体来说，完全满电的国产 Model 3，在这个季节下，还是能提供 280-320km 的高速续航能力，用来进行城际间点对点通勤，问题不大，如长三角、京津地区。但如果要开着它进行长途旅行，充电会相对频繁，也需要你尽可能周全地规划好充电路线。
以上，就是这次 Model 3 高速续航测试的全部内容。关注极客汽车，以后为你带来更多纯电动车真实续航测试。
