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腾势汽车可以说是最早推出纯电动车的车企之一，并且品牌定位就是主打新能源，不过旗下的第一款电动车实际上并不受市场欢迎。
要知道，早期的国内电动车市场还处在普及初期，充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知还不足，对于一款定位高端的纯电动车来说可谓是生不逢时。
在单一车型苦苦支撑多年后，如今它也终于有了更新替换的车型——腾势X。
似曾相识，但气质焕然一新
腾势X提供插电式混合动力和纯电动车型，定位为中大型7座SUV。
插电式混合动力车型目前提供81km和100km两种续航，搭配2.0T+前后双电机，售价在28.98-31.98万，我们这次测试的是次顶配的运动版，指导价在30.68万元。
和腾势（300/400/500）沿用奔驰平台不同，腾势X是基于新款比亚迪唐打造，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。
插电式混合动力车型和纯电车型在外观设计上高度统一，都是采用了封闭式立体曲面设计，所不同的是插混车型在车牌上方增加了一个细长的进气口。
前大灯采用了LED光源，LED灯带贯穿前脸，整个前脸的过渡是非常圆滑的。
前保险杠两侧的进气口造型和奔驰的设计相类似，并且进气口是具有实际散热作用的，这也是增加了奔驰的设计元素。
如果从前脸看不出唐的元素的话，侧面就一目了然了。腾势X套用的是燃油版唐的车身，整个车侧造型非常舒畅，这也说明了比亚迪唐的设计水平确实高。
除了车身线条外，运动版配备的大尺寸轮毂同样吸人眼球，花瓣式造型异常独特。配备的是马牌CSC5轮胎，尺寸达到265/40 R22，大尺寸轮毂带来的视觉效果一流，但是后期更换维护费用就相对比较高了。
腾势X的车尾和前脸相呼应，也是采用了贯穿式的尾灯设计，下保险杠位置则用内凹的立体曲面造型，整体设计还是有自己一套的理念。
内饰方面也融入了不少奔驰的设计元素，质感方面是看得见的提升，整个内饰采用环抱式设计。
大面积的皮质用料提升了豪华感，中控台处的镀铬饰条贯穿左右，合理分割上下部分。
15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比高，超窄的边框和比亚迪唐形成对比，视觉效果提升不少。
腾势X的中控系统也是采用安卓车机系统，功能界面和比亚迪的中控系统一致，不过UI界面和字体作出了优化，不管是用起来还是看起来都要更上档次。
动力依旧彪悍，底盘质感提升
腾势X的动力系统和比亚迪唐新能源一致，插电式混合动力车型由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机。
两台电机分别位于前桥和后桥，最大功率为110kW(150Ps）和180kW(245Ps)；系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m，官方宣称0-100km/h加速时间在4.3s内。
电池容量方面，它提供了两种不同容量电池，顶配电池容量为24kWh，低配为20kWh的三元锂电池组，纯电续航里程分别是100km和81km。
腾势X插电混动车型提供了EV（纯电）和HEV（混动）两种动力输出模式，在电量充足的情况下会默认采用EV模式，也是日常使用最多的模式。
这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，NVH表现也是最好的。
当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，低速纯电，速度起来后发动机会介入驱动。
而在HEV混动模式下，同样低速时还是会以纯电驱动为主，速度起来之后发动机会介入工作。
腾势X插电混动车型搭载的是比亚迪第三代DM技术，它加入了BSG电机，这个电机可以主动控制发动机转速，让它和车速、挡位相对应，改善车辆在启停、怠速、换挡、加速等方面的平顺性。
驾驶模式方面，腾势X也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式，ECO模式下动力的反应会稍微慢一些，不过足够日常驾驶完全足够，动力相当充足。
SPORT模式下它的动力反应会比较灵敏，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会瞬间响胎，令轮胎短暂失去抓地力，踩尽油门带来的加速感绝对是同价位燃油车难以企及的。
动能回收部分，腾势X是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速拖拽感，符合大多数人的驾驶习惯，较大模式会强一点。
行驶质感上，腾势X从整体是偏舒适风格的，在平直道路或略带起伏路面时，这种“柔软”的处理让人感到舒服，这主要是得益于它配备的FSD自适应减振器。
相比之下，唐DM会有更多细碎的震动传递进车内，同样是舒适性调校的情况下腾势X是恰到好处的。
另外可能不少人担心，配备22寸的轮毂开起来会不会偏硬偏运动，这方面不需要担心，实际开起来并不生硬。
在弯道中，它的悬挂支撑是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于大尺寸轮毂和低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升。
转向方面，腾势X提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，后者转向力度相对柔和。
不过不管那种模式，转向手感上给人的感觉都是相当的电子化，隔绝了大部分路感，并且转向的回正力偏弱转向比大，带来的操控感也就相对弱一点。
续航出色，油耗差强人意
在续航表现上，腾势X的续航表现还算不错，虽然测试出来的续航并没有达到NEDC工况的数据，但是还是比较接近的，测试的城市综合续航成绩为73.8km。
在百公里加速上，它的表现还是比较突出的，为4.92秒，这样的成绩对于一台大型7座SUV来说相当彪悍了。刹车成绩上同样表现出色，37.22米的成绩也相当亮眼。
腾势X PHEV只提供了慢充充电方式，充电口设置在右后翼子板上，充电时候只需倒车进去就行，和我们的停车习惯相同。
充电速度上，它支持的最大功率为6kW左右，对于20kWh的插电式混合动力车型来说，速度还能接受，一晚上绰绰有余了。
1.续航测试
腾势X PHEV充满电后，仪表显示的续航里程为81km。驾在市区驾驶，因此驾驶模式选择ECO模式（另一种为SPORT模式）。测试当天广州天气还是比较舒适的，空调设置为24度两挡风量，平均电耗、行驶里程等清零。
在纯电续航测试中，当电量剩余16%时，车辆自动进入了混动模式。73.8km的续航虽然没能达到81km的NEDC续航，但是也要比大多数插混车型的续航要好了。
在测完纯电续航后，我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的混动模式下的油耗测试，空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。
行驶完207.3km路程后，我们回到相同的加油站、相同的加油枪进行加油，加油站添加了22.09升汽油，而参考仪表显示的油耗，整个混动模式下油耗10.6L/100km，乍一看油耗是相当高了，但是这么大一台SUV还算正常吧，建议还是多充电来行驶。
2.加速及制动测试
性能方面，腾势X PHEV的加速能力还比较出色，基本傲视同级车型。
它由一台2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N·m。
测试当天室外温度20摄氏度，天气阴天，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。
我们把驾驶模式选择为SPORT模式，关闭空调，一脚油门到底，起步时会有轻微抬头现象，但整车起步姿态还是比较正常的。
全力加速过程中，强大的动力使得轮胎和地面的附着力处于临界状态，但好在并没有出现明显的打滑现象。
从图表来看，腾势X PHEV的加速G值比较高，经过4.92秒后即破百，加速相当快。
腾势X PHEV全力刹车的过程中，它出现点头现象非常明显，整体姿态向前倾，前悬支撑力并不足够。
不过即便如此，它的制动成绩还是非常出色的，百公里制动37.22米。
这主要归功于它配备的大尺寸轮毂和宽度比较宽的轮胎，另外前轮配备的Brembo六活塞刹车卡钳以及打孔通风盘也是功不可没。
易上手，更倾向舒适
舒适性项目中，腾势X PHEV得分不错，驾驶的平顺性和上手难度并不高，可以直接交由车辆选择驱动模式，在电量充足的情况下NVH表现更加优秀。
整车是偏向舒适调校的，操控方面则由于转向缘故有所欠缺。
在乘坐舒适性上，它也有不错的表现，乘坐空间和储物空间也非常充足，混动模式下NVH表现一般，发动机噪音是比较明显的。
乘坐空间方面，腾势X是全系标配七座，身高178cm的体验者调整至合适位置，在前排头部空间有一拳，前排的座椅还带有手动伸缩的腿托，座椅配置还是比较高的。
第二排座椅靠背支持可调，座椅坐垫长度较长，头部空间保持一拳四指，腿部空间为2拳以上。中间位置地台全平，坐在中间位置也比较舒适。
不过由于电池布置在车底的缘故，车内的地台高度较高，乘坐时座椅对腿部的承托较弱。
第三排的进出需要将第二排放倒，进出相对不方便。空间表现上，第三排乘坐时需要和第二排乘客相互照顾，将第二排座椅稍往前调整才能够获得舒适合理的乘坐空间。
后备厢在七座状态下放登机箱和背包并没有问题，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后后备厢空间会进一步增大。当然第二排座椅也是支持比例放倒的，放倒后可以和后备厢形成全平空间。
储物空间方面，前后排都留有充足的空间，可以很好放置水瓶，前后排也都有提供USB充电接口。
配置丰富且实用
配置上，常规的配置腾势X PHEV都有配备，主动安全配置是全系标配，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及道路交通标识识别。
其它常规的全景影像、全景天窗、电动座椅以及座椅加热等等都有配备，使用起来还是非常顺心的。
另外还提供了智能网联功能，例如语音控制系统和手机APP的远程关联控制，给新车增加了更多的人车互联功能。
12.3英寸的液晶仪表显示细腻，不过并不支持和中控系统互联，信息显示方面略微繁杂了些，希望将一些常用信息能显示在界面中。
中控台中的15.6英寸中控屏体验不错，在熟悉比亚迪的中控系统后，上手更是没有难度，屏幕支持分屏功能，娱乐性和扩展性都比较不错。
全景天窗尺寸足够大，满足前后排对于光线的要求。
360°高清全景穿透式三维影像系统算是比较实用的配备，在复杂路面可以很好的提供车外视野。
此外，它支持VTOL模式，可以对外进行3.3kW / 220V的交流放电，这一点非常实用。
售后：销售体系和服务体系都归奔驰
目前，腾势X的销售体系归属于奔驰，也就是说在品牌销售及服务方面，都将由北京奔驰销售服务有限公司开始负责，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。
相比以往腾势的经销商体系，依靠奔驰体系后对服务能力的提升是显著的，奔驰在国内拥有600家4S店，在经销商的数量、质量以及品牌形象上，对腾势汽车都是巨大的提升。
三电系统的质保方面，腾势X的车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，整车是享受6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。
保养费用方面，由于还有2.0T发动机的存在，腾势X还是需要定期进行保养维护，维护的费用目前暂不清楚，但是得益于和比亚迪唐的关系，实际上到比亚迪售后服务点进行维修保养也是可以的，只是看面子重要还是钱包重要。
总结：硬实力有了，就看买不买账了
从腾势X自身来看，提供插电式混合动力和纯电两种动力在选择上是更加丰富了，综合实力相当强。
腾势X虽然是比亚迪和奔驰共同合作下的产物，但是双方也是互相利用各自的长处，在外观和内饰的设计和调校上奔驰着墨比较多，豪华感和质感都不错；而比亚迪新款唐平台以及动力系统上的提升也是非常大的，也得到大家的认可，所以两者结合可以说是强强联手。
从插电式混合动力车型的打榜成绩来看，它的纯电续航表现不错，但是馈电油耗就相对较高了。选择插混车型建议还是勤快一点充电，否则馈电之后的油耗还是比较难接受的。
从竞争对手来看，腾势X PHEV的对手并不多，理想ONE和自家兄弟唐DM会是竞争对手，不过腾势有奔驰服务体系作为背书，相信表现会不错。
