瑞士电池企业Leclanché

瑞士电池企业Leclanché 成立于1909年，Leclanché这个名字来源于1860年发明碳锌电池（干电池中的经典）的法国电气工程师George Leclanché 。

企业成立初期，主要制造碳锌电池，铅酸电池和电容等。2006年，Leclanché从德国的Fraunhofer研究院获取转移了锂电池技术，随后开始工业化的应用和大批量的生产。

作为欧洲大陆极少能独自生产电芯的企业，Leclanché生产的电芯为软包电芯，两种化学体系：LTO（碳酸锂）和NMC，其中LTO是欧洲唯一的一家能生产LTO的企业。

Leclanché的LTO和NMC电芯的性能参数

截至今日，Leclanché的实际电芯产能有多少，没有看到相关的报道。但从欧盟委员会下属的JRC的报告《Lithium ion battery value chain and related opportunities for Europe》，其2015年的才能100MWh。这个产能数字跟国内的那些锂电“大象”企业比就像一只蚂蚁。

Leclanché从2015年开始逐渐发展壮大，目前其产品的市场定位，主要在如下领域：船舶，储能，火车，叉车和电动大巴。

重点关注下Leclanché在电动车领域动力电池业务发展的情况。

博主通过外媒公开的报道，根据时间线，对其动力电池的业务发展事件，进行的一个简单的罗列：

2015年，Leclanché在比利时推出了第一辆全电动公交车。

2015年5月，Leclanché与Visedo Oy （芬兰的一家大巴制造商）达成协议共同开发电动大巴，一个未公开其名字的城市将会从2016年开始预定30-50套电池从2016年开始。

2015年7月，Leclanché收购了比利时电池制造商Trineuron，这次并购使得其Leclanché获得了BMS开发的能力，以及大巴电池领域的电池系统集成能力。

Leclanché 2020 官方Presentation材料

2016年11月，Leclanché与浙江南都电源签订合资协议，Leclanché拟向南都提供技术许可，2017年合资企业拟开设产能达2.5GWh的电池工厂。南都将向Leclanché进行股权投资。

2017年，Leclanché与Skoda Electric签署了一份联合开发协议和框架采购合同，合同初始期限为5年。在全球范围内为斯柯达提供电动6-26米大巴所用的电池系统

装载Leclanché的电池大巴

2018年6月，印度最大的电池制造商Exide Industries与Leclanché在印度成立了一家合资企业，双方计划在古吉拉特邦建立一个锂离子电池制造厂，产品将应用在电动公共汽车和电动三轮车上。

从上述的业务事件中，可以看出Leclanché在2015年-2018年期间确实想通过各种灵活的商业模式，在动力电池市场方面，谋求一些突破和长远发展。

但是不知何种原因，2018年迄今，外媒以及Leclanché对于其动力电池业务，再也没有了相关的更新报道。

但是从外媒报道的Leclanché非动力电池业务事件，以及Leclanché 2020年其官方Presentation中的材料来看，Leclanché对其电池的业务重点进行了锁定。具体锁定在：电动轮船，储能和火车车载电池。

Leclanché应该是欧洲最早将传统动力轮船进行电动化的公司。

Leclanché 2020 官方Presentation材料

题外话：

博主最近一直想做的一件事，也是正在做的一件事是：根据欧洲电池本土企业公开的信息，以及外媒的公开报道，梳理欧洲本土动力电池企业的动力业务发展事件。

这些欧洲本土的电池企业画像组合起来，就是欧洲动力电池产业以及其新能源电动车产业发展的最佳见证和缩影。

我们很多人都认为欧洲的动力电池产业和我们大东亚（日本，韩国和中国）比，基本上是一穷二白。其实，近期看了很多公司的发展历程以及相关报告后，博主认为不是这样的。

我们自认为强大，对方弱小，是因为并不了解对方的过去，只看到了对方的现在。正式因为这样，博主想通过业务发展事件线索，期望可以管中窥豹，了解并整理出欧洲动力电池产业是为何经过了曾经的成长，中道的没落，以及近几年的挣扎，和后续可能存在的强势反击和崛起的个中原因。