安凯混合动力客车达国际水平

　　2012年10月14日来自安凯客车消息，安凯客车与美国EDI公司合作的高速高效的混联混合动力客车项目取得重大进展，成功研发出具有自主知识产权的13.7米的插电式混合动力客车，并被科技部列入2012年度国家国际科技合作项目。该款客车的平均节油率≥40%，性能指标达到国际领先水平。

　　2012年9月17日，国家财政部发布通知，混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）的推广范围将从目前25个示范城市，扩大到全国所有城市，今后中国所有符合标准的新上牌混合动力公交客车均可按规定享受国家补贴。此举一出，中国混合动力客车市场顿时升温，安凯客车作为中国新能源客车领军企业，这次在混合动力客车市场再次推出重量级产品。

　　为什么要全面扩大对混合动力公交客车的补贴范围？最直接的原因就是混合动力客车具有的显著节油性能。根据这次财政部的通知，列入补贴标准的混合动力公交客车需要符合下列推广条件，第一，必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，且车长大于10米；第二，节油率必须达到10%以上。

　　安凯客车这次和美国EDI公司合作研发的具有自主知识产权的插电式混合动力客车，在各项性能指标上，远超国内相关标准。该产品融入了安凯客车全承载车身技术与美国EDI公司的插电式混合动力传动系统技术，在动力系统、能源管理系统及整车匹配等关键技术上取得重要突破，并具有自主知识产权，使其具备四大领先优势。

　　显著节油效果。经测试，安凯13.7米插电式混合动力客车在各种工况下，平均节油率≥40%，远高于目前10%的要求。目前国内还没有能在高速公路上节油的混合动力车，而该车采用混联式系统结构，使其成为国内第一款既可在城市道路上节油，又可在高速公路上实现节油的混合动力客车。

　　强劲的动力性能。该车的爬坡度可达到25%，远大于目前国内12%的标准，最高车速是125km/h,远大于国内70km/h的标准。加速时间≤30s(0-50km/h)，平均故障间隔里程≥3000km，在动力性能上完全可以和传统客车匹敌，甚至在某些方面性能更佳。

　　完善的控制策略。该车采用多工况的控制策略，自动适应各种路况，根据车辆状况和道路状况自动调整控制策略。目前国内只有单离合器双电机的应用，控制策略相对简单，而这款车采用双离合器控制系统，使得运行模式更加灵活。目前，这种可以适应城市、山区、高速公路等复杂工况的长途插电式混合动力客车在国内尚属空白。

　　国际性能标准，具备海外发展潜力。该车的各项核心总成在设计研发阶段，参考了国际最新的标准，在动力性、环保性、安全性、可靠性等方面直接与国际标准接轨，整车符合美国安全和环保标准，可在美国等区域内生产和销售。

　　插电式混合动力技术要求极高安凯客车完成重大突破

　　这次安凯客车与美国EDI公司合作研发的插电式混合动力客车，被科技部列入2012年度国家国际科技合作项目，显示国家主管部门对于该项目的高度重视。目前，中国在插电式混合动力客车技术开发应用上与美国等国外先进技术还存在差距，动力系统核心技术没有完全掌握。这次安凯13.7米插电式混合动力客车研制成功，并将平均节油率提升至40%，是我国在该领域的一次重大突破，对于推动中国新能源汽车行业的跨越式发展意义深远。

　　插电式混合动力汽车一直被认为是国外品牌的优势高地，国内客车厂家目前该领域还没有成熟产品推出。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别在于：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。所以对动力系统、能量管理系统方面的技术要求极高，而安凯客车通过国际合作，在该领域取得了重要的突破。安凯客车长期以来对新能能源客车技术的不断积累，尤其是在整车匹配、整车控制方面所具备的技术优势，为成功研制出插电式混合动力客车奠定了基础。