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掏出手机，搜索附近空置的电动车，用手机打开车门后即可驾驶，这样的共享乘车方式如今受到了越来越多重庆年轻人的推崇。
6月15日，继Car2go、盼达用车等汽车分时租赁项目之后，EVCARD电动汽车分时租赁项目正式落户重庆，从本月起，市民分时租车又多一个选择。
目前，重庆汽车分时租赁使用成本到底高不高?用户体验如何?
落户重庆的第三个汽车分时租赁项目
6月15日上午，EVCARD电动汽车分时租赁项目正式落户重庆，这也是Car2go、盼达用车后第三个正式进入重庆的新能源汽车租赁项目。
据悉，目前EVCARD 已经进入24个城市，全国布点超过3600个，累计投入运营车辆9500辆。根据规划，2017年该项目计划在重庆范围内建成网点 500 个，运营车辆1000辆，实现重要CBD商圈、交通枢纽、旅游景点等全覆盖。到2020年，EVCARD将覆盖重庆的全部城区，租还网点达到8000个，投放30000辆车。
据九龙坡区相关负责人介绍，目前的项目的重点在九龙坡区，已有近50个网点。市民只需要打开手机APP，就能迅速解锁驾驶车辆或者选择停车。
分时租赁的模式都比较类似
与Car2go的汽油车、盼达用车的换电模式新能源车辆不同，EVCARD电动汽车分时租赁项目则提供了主流的插电模式新能源汽车。
据介绍，在租车模式上，目前重庆三种主流汽车分时租赁的模式都比较类似，市民下载手机APP，前往热点刷卡取车，驾车行驶后在任意指定地点还车，并利用设置在市政停车位上的充电桩进行充电，最终结算费用。
在车辆选择上，EVCARD目前以奇瑞EQ为主，其中甚至包括了不少宝马、沃尔沃等品牌的豪华新能源车型。
在计费方式上，EVCARD只按照时间计费，不同车型的基础费用不同。比如荣威E50、奇瑞EQ都是0.5元/分钟，24小时180元封顶;但价值50万的宝马i3纯电动车的使用费用则达到了21元/10分钟，单车单日最高封顶租金达到了759元。
记者调查：
汽车分时租赁市场面临“三道坎”
租金、运营费用高昂
用户使用成本并不低。按照目前三种主流的分时租车模式，按照一小时行驶20公里左右来计算，Car2go大概需要花费59元，盼达用车需要花费19元，EVCARD选择一般车型需要花费30元。
运营成本同样很高，分时租赁公司需支付高昂的油费、电费、停车点租赁费用、保险费、路桥费、人力成本等。以盼达用车为例，他们主要采用力帆EV330新能源汽车，除去政府补贴，价格约5万元，但加上电池更换和电费成本，盼达每一辆车的实际采购成本大约为8万元左右。有媒体曾做过测算，一辆价值9万元的新能源汽车，如果要在3年收回成本，每月单车成本在2800元左右，加上充电费、停车费，按一天3次的出租频率，一小时得60元才能保持盈亏平衡。
用户体验待提升
分时租赁倡导的是便捷、共享，但在用户体验方面目前还待提升。以Car2go为例，讲求随借随停，理论上可以免费在市政停车位及部分商业体的专用停车位停车，但记者发现，在一些空闲市政车位，仍有管理员以各种理由拒绝免费停放;而采用定点还车方式的盼达用车和EVCARD同样面临着“二次出行”的尴尬，当使用者面对比较分散或者离家较远的定点还车点，换车后还需要步行较远距离甚至打车回家。为此，EVCARD进入重庆后，首先就与九龙坡区人民政府达成合作协议，在该区内提供网点数量不少于130个，且每个网点为3至5个标准停车位设置充电桩。
市场前景任重道远
根据数据显示，中国私家车2016年保有量近两亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，有1亿多人的“有本无车”。这部分群体，理论上都是分时租赁的潜在客户。但现实的情况是，所谓的“无车族”，还包括与家人共享车辆(例如三口之家共有一辆车)，或者经济收入过低而无力购车的群体。家中有车的持照族租用车辆频率不会太高，经济收入过低的人群则会更多考虑经济因素，不会轻易租车自驾。清华大学交通研究所副教授李瑞敏在接受采访时曾表示，分时租赁仅是现有交通方式的替代和补充，就目前而言其需求并非刚性。
