K5Hybrid的意义就在于:抛开起亚代表性的锋利动感的外观设计不说,它是一款非常适合于轻松驾驶的车型。
即便是在进入驾驶舱之前,你也应该慢慢打量一下它丰富的外观细节。它装有轻质材料的16英寸轮毂,和一系列针对减少阻力的特殊设计,包括造型独特的大灯pocket,不同一般的中网(高光黑中网加镀铬边缘)和后视镜造型,更流畅的侧裙和更贴地的前后扰流板,特殊的LED尾灯,若隐若现的尾翼和减小5毫米的离地间隙。每一样细节改变原本只是为了提升车辆的经济性能,但同时还歪打正着地增加了外形的性感魅力。
·配置丰富
尽管起亚K5的前身是非常主流、非常中庸的中级轿车,但是K5Hybrid反而是一款非常精致美观的产品。它证明了起亚从奥迪挖来设计师彼得·希瑞尔的决定是很明智的。这款车看上去非常坚固,整体性很好,具有灵性auraofsubstance。
优良的整体感在车内继续得到延续。内饰质感在同级车里面数一数二。面板垂直角度很大,类似飞机驾驶舱,尽管有时驾驶者会感到好像是躲在一块巨石身后,但是人体工程学设计仍算出色。中控不会复杂到令人生畏的程度,温度调节和娱乐功能非常好用,真皮包裹的方向盘环身粗壮、握感饱满动感。
性价比一直是起亚(和姐妹品牌现代)的最大卖点。这款K5Hybrid仅有一个装备等级(价格25,700美元),但是标准配置已经很完善,包括双区自动空调,8方向可调电动座椅,手套箱照明和后座阅读灯。由于Hybrid车型上锂离子电池的额外体积,常规车型上60/40分开放倒的后排座椅被固定式座椅取代,实用性受到影响(虽然后排座椅可以开口,方便放置诸如滑雪板的长条形货物,但也很难弥补实用性的缺陷)。行李箱空间也受到影响,容积只有280升(较常规车型小三分之一)。
昂贵的PremiumTechnology选装包增加了真皮座椅、电动全景天窗、加热/通风前排座椅、驾驶座位置记忆、4方向电动可调副驾驶座椅、配有Homelink和内置指南针的自动防炫目内后视镜、内置倒车摄像头的导航系统、SiriusXM卫星收音机、具有路况功能和HD收音机的8扬声器音响。
在外部,PremiumTechnology选装包提供了17英寸铝质轮毂、低滚阻轮胎、能自动调节水平倾角的HID投射大灯和电动折叠外后视镜。价值700美元的UVO语音控制(类似福特的SYNC)让驾驶者能够通过声音控制车辆的信息娱乐系统。
功能够齐全,但是对于Hybrid混合动力车型,潜在用户们更热衷于了解车辆在公共道路上的经济性到底表现如何。
·行驶运动感胜过稳重感
起亚说K5Hybrid能做出城市35mpg(百公里6.7升)、高速路40mpg(百公里5.9升)的油耗成绩。而且K5Hybrid在刚推出的时候凭借37mpg(6.4升)的综合路况油耗成为同级车中的老大。可是现在却落后于综合41mpg(5.7升)的2012凯美瑞Hybrid,后者的城市/高速路油耗分别为43/39mpg(5.5/6.0升)。
类似兄弟车型索纳塔Hybrid的是,K5Hybrid的动力系统为166马力2.4升4缸阿特金森循环内燃机,搭配40马力电动机。汽油机和电动机通过湿式离合器连接,组成平行系统,意味着K5Hybrid可以在100公里/小时的速度以下完全依靠电能行驶。同时,在任何速度下,只要驾驶者大脚油门踏下,电动机和汽油机可以同时发力驱动车辆前进。
K5Hybrid上一项非常有意思的功能就是可以主动关闭的中网,它可以帮助提升高速行驶时的空气动力性能。
将K5Hybrid和索纳塔Hybrid同竞争车型区分开来的另一项特点在于变速箱。它没有采用CVT,而是采用了更传统的六速自动变速箱。本来是为了节约成本而从常规K5上延续而来的自动排挡装在混合动力车上,给人非常新鲜的感觉。
结果就是,虽然车辆在一档和二档不够敏捷,但是它具有清晰的换挡反应,相比许多其他混合动力车型上动作模糊的CVT,K5Hybrid更令人满意。只是动力系统有时显得比较慵懒,驾驶者可能必须粗暴地干预才能唤醒汽油发动机的努力工作。放松地驾驶时,这并没什么大不了的,但是当你需要加速进入高速车道或超车的时候,K5不紧不慢的反应就成为了它的短板。
在大部分混动车极度缺少驾驶乐趣的同时,K5Hybrid证明了节省不一定就意味着无趣。底盘设定具有不错动感;归功于前麦弗逊后多连杆悬挂,驾驶表现足够活泼,弯道中又足够沉着;线性的转向系统讨人喜欢,给人类似德国运动轿车版的感受。
在制动方面,能量回收系统工作难以察觉,和加速时汽油机并不顺畅的介入成为了鲜明的对比。
·总评
对于那些热衷于怪异科技感和超强节油能力的客户来说,K5Hybrid魅力不大;但是对于那些追求有型、坚固、高性价比的混合动力车的客户,它却是非常合适的。它更像是这么一款车:它让普通大众认识到混合动力车也可以是有趣的,同时它还标志着近些年来混合动力科技发展的逐渐成熟。
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