饶川：中国天然气汽车正突破发展坚冰

　　油价高企，对于商用车用户特别是重型商用车用户，依然是“不能承受之重”。

　　在高油价的压力下，价格相对低廉的天然气正日渐成为商用车用户的“新宠”。近日，在第十三届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会期间举行的NEVChina2012高峰论坛及企业技术讲座中，《中国天然气汽车》总编辑、四川省汽车工程学会天然气汽车专业委员会秘书长饶川介绍了目前中国天然气汽车发展的趋势。

　　产业规模有了更多突破

　　据不完全统计，从2011年4月到2012年5月，我国天然气汽车的新增量为37.8万辆，总保有量达110.4万辆，增长幅度超过50%。其中，98.9%的天然气汽车为CNG（压缩天然气）车，其余为LNG（液化天然气）汽车，LNG汽车又以载货卡车和客车为主。

　　在新增的37.8万辆天然气汽车中，23.1万辆属于今年元月以来的新增量，约占新增总量的61%。饶川介绍说，天然气汽车之所以出现如此井喷的现象，一方面是来自于油价的快速升高，目前油价已经占到运输企业运输总成本的40-50%；另一方面，随着政府对PM2.5的认知加强，天然气作为车用清洁能源，其推广得到了政府部门的支持。

　　在有关部门的推动下，天然气汽车已经逐步发展成为一个完整的产业链。2011年以来，天然气汽车改装、OEM制造、天然气汽车加气等以影响CNG和LNG为主要目的的企业设立、装备投资、土地占用等发生经济总量约为785亿元。国内以车用CNG和LNG业务为主的最大单体企业资产也已经接近100亿元。

　　天然气汽车产业的发展，不仅培养了业内相关产业的上市公司，如江苏富瑞特装股份有限公司（2011年6月实现股票上市），还孵化出国内售价世界领先的天然气加气机生产企业——成都华气厚普设备股份有限公司（该公司2009-2011年连续三年成为天然气汽车加气机产销量排名世界第一，且在国内天然气汽车加气机市场份额超过55%）；此外还带来了CNG和LNG生产基地持续扩张，如富瑞特装的生产基地扩大了100%以上，华气厚普也从长期租房转为坐拥20000平方米、6大厂区的企业。

　　技术升级产品广泛应用

　　随着产业规模的扩大，天然气汽车的生产技术及应用领域正在逐步扩大。

　　作为国内天然气重卡领军企业，今年元月，陕汽建成国内首条年产5万辆LNG重卡生产线；而中国重汽、一汽解放、福田欧曼、东风商用车、北奔重汽等国内主流企业的天然气重卡产销也已逐步形成规模。

　　与此同时，作为核心动力的提供者，国内发动机制造商正在不断研发和推出各种类型的天然气机型。目前，潍柴、玉柴、上柴、东风康明斯、锡柴、重汽等国内主流发动机生产厂家，所能生产的天然气发动机已覆盖200-380KW的范围，为更多整车产品提供良好的动力保障。

　　随着技术的更新和产品的增加，天然气汽车将应用到更多的市场领域中。目前，国内所有种类的燃油汽车均出现了天然气版，最新的品种包括码头集装箱卡车、液化天然气全挂半挂运输车、混凝土搅拌车等。天然气汽车已经渗透到公共交通、公路运输、工程用车等各个领域。

　　如今，中国大陆的30个省市自治区已经全部有天然气汽车在路上行驶，特别是技术要求相对较高的商用车领域，更是实现了很大的突破。饶川介绍说，就在去年，我国LNG汽车实现了两个大的突破，一是LNG汽车首次完成了跨越蒙晋冀鲁4省线路的长途行驶；另一个突破是跨省市的长途客运首次进行了极低温下无热车启动行驶，如内蒙古锡林郭勒地区LNG公路客车实现了在零下32°恶劣环境下的现场运行。