电动汽车有价无市的尴尬

　　国家大力发展新能源汽车，河南也出台规划，预计到2015年实现年产25万辆电动汽车的规模化生产。郑州、新乡等9市自去年起，相继上马了电动汽车项目。

　　相比政府和企业的热情，消费者却冷静得很，加之电动汽车价格贵、充电站少、更换电池花费高、车型不比燃油汽车更时尚等因素，至今河南电动汽车还没有形成成熟的销售模式。

　　因为技术不成熟，国家修改了新能源汽车发展方向，河南的电动车投资，的确走入了一个尴尬的境地。

　　【数据】

　　三年后河南电动汽车生产能力将达到25万辆

　　2010年12月，我省下发《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》，定下总量目标是：到2015年，电动汽车实现规模化生产，生产能力达到25万辆，包括电动客车、电动乘用车、电动专用车、电动场地车等。

　　省工信厅装备处处长亢东宁介绍，现在，在郑州、新乡、南阳、信阳、驻马店、漯河、三门峡等9个市，都上马了电动汽车项目，已经具备5万辆的生产能力，还有几个市正在做前期规划。预计到2015年，还将有120万辆的生产能力，远远超过了《规划》的目标25万辆。

　　省工信厅厅长杨盛道说，国家重视电动汽车产业，那些原来在传统汽车领域排不上号的小企业、业外资本，纷纷把电动汽车作为“出人头地”的良机。不管有没有技术、资金实力够不够，都蜂拥而上，“而这些盲目上马的电动汽车项目背后，往往又有急于发展当地汽车企业的地方政府的高度支持”。

　　东方今报记者李凌实习生郭晓阳/文记者邱琦/图

　　【问题】“贵”是电动汽车难卖的第一大因素

　　目标很美好，问题真不少。

　　在郑州经开区和高新区示范运营有一年多的海马王子纯电动汽车，因为价格太高，至今除了政府和单位的公务用车外，销售对象也只是内部职工。

　　在电动汽车产业化序幕尚未开启，针对私人购车补贴和税收优惠政策仍未到位，以及充电站和充电桩等配套基础设施尚不完备的情况下，车企将主要精力投入纯电动汽车的生产上，无疑是一场“豪赌”。海马也不例外。

　　“海马小王子电动汽车，售价在一二十万，太贵了。”在郑州市园林局工作的王先生近日考察了海马的电动汽车，虽然对充电时间、续航能力等比较满意，但最后还是放弃了，“同类型的燃油汽车，价格只有几万元，所以即使油价高，也认了。”

　　海马郑州副总经理孙伯承认，由于电动汽车还未完成产业化，价格确实有点贵，想推向市场不容易。

　　其实，这不是海马一家遇到的难题。

　　郑州日产电动汽车事业部总经理王玉民介绍，日产有帅克、锐骐、奥丁等多款电动汽车，购买日产的纯电动汽车还享受国家一次性最高补贴6万元，不过，现在郑州街头上路行驶的电动汽车，主要还是在集团内部使用，或是作为政府公车出现，或被用做电力系统的工作车。

　　省工信厅装备工业处副处长田应军介绍，帅克电动汽车要40万元左右，而海马小王子电动汽车也要十几万元，“贵”成为制约消费者选购的一大因素。