本田双电机混合动力汽车明年问世

　　9月6日～7日，2012（第三届）全球汽车论坛在成都召开。本届论坛的主题选定为“在变革的时代塑造行业的未来”，来着重探讨中国汽车在世界格局中的定位、和世界的融合以及由此引起的深层次的问题。记者第一时间在论坛现场为您带来新鲜报道。

　　本田技术研究所常务执行董事川口佑治在接受记者专访时表示本田一直都致力于提高传统内燃机技术的改良，同时也在混合动力技术上取得了较大的突破。他透露，本田搭载双电机混合动力的汽车产品将在明年面世。

　　以下是访谈实录：

　　记者：各位网易的网友大家下午好，欢迎继续关注2012全球汽车产业论坛，首先有请我为大家介绍一下本时段作客记者访谈间的嘉宾，我们非常荣幸的邀请到了本田技术研究所常务执行董事川口佑治先生，欢迎您的到来！

　　在今天上午进行的分论坛研讨会当中，对全球汽车工业的技术路线图做出了探讨，在这里我们想请教一下川口先生的个人观点，我们看到电动汽车，混合动力，起停，轻量化一系列技术目前有了一系列的争论，什么才是汽车节能减排的前沿科技？

　　川口佑治：首先节能的角度来说，最实际，最有效的就是对现有的汽油发动机进行改造，使它的节油效果得到更大的提高。当然了，这里包含各种技术的组合，包括发动机本身的轻量化，还要从各个方面减少发动机的摩擦等等，最终我们要用尽量小的发动机发挥它最大的功效。另外一点很核心的技术就是混合动力了，它的技术也是基于对现有发动机改良的基础之上，同时再增加一部分对制动能的回收，把它转化为电能，在需要的时候可以使用这一部分电能对发动机做一些补充。所以我觉得混合动力是我们下一代非常重要、核心的节能环保技术。另外还有一个部分，电动化技术，包括电动车，燃料电池电动车，这样的车型是完全不适用传统的化石燃料，不适用汽油的，所以可以作为一种新能源的分类。但是我认为电动车和燃料电池电动车都是基于基础设施配套已经达到一定条件，一定成熟阶段之后才有可能真正投入普及和推广的阶段。

　　记者：目前看电动车和燃料电池电动车技术是否已经成熟了，我们在普及阶段大概还需要多长的时间阶段？

　　川口佑治：我们对电动汽车的研发已经走过了非常长的阶段，据我所知，从最早的电动汽车研发已经有50年的过程了，相对来说技术是比较完善也比较全面的，在一定的行驶距离以内，电动车是可以作为交通工具使用的。其他的方面来讲，少量投入量产现阶段也是有可能实现的。同时电动汽车存在最大的问题，电池的价格很高，同时又受行驶距离的限制，所以短期内很难得到大范围的普及。燃料电池车是以氢为原料的，需要跟现在基础设施完全不同的配套，当然它在行驶距离上不受限制，排放等方面又具有巨大的优势，所以我想长远发展目光来看是一项非常有优势的技术。由于技术上可能还不够成熟，也无法在短期内实现大量的生产规模，我想真正的普及可能要到20年、30年以后。

　　记者：目前看来内燃机技术的进步是否已经达到极限了，还有节能减排进一步提升的空间吗？

　　川口佑治：从节能的角度来讲，内燃发动机还有很大的提高余地，从燃烧方面讲，我们现在正在考虑的是以汽油的方式去燃烧，但是以柴油的方式来点火，现在我们叫HCCI形式的发动机，采用非常高压缩比的，对点火和燃烧都有高效控制的新技术，各个公司，各个企业都还在致力于提高内燃发动机的节油效果。

　　记者：内燃机技术的提升还有混合动力的研究，以及燃料电池车和纯电动汽车方面的研究，本田汽车对这几种技术研发投入是什么样的分配比重考虑？

　　川口佑治：我们知道量产的车型都是内燃发动机的车型，所以我们必然会对传统内燃发动机上改良投入的精力是非常大的，在此基础上，我们也对混合动力进行研发，因为混合动力是基于汽油发动机基础之上再配以电机进行驱动的形式，我觉得这是两种驱动模式相结合的一种方式，我们也投入了很大的精力在开发。至于电动汽车和燃料电池车可能离实际生产还有一定的距离，同时也由于成本等等各方面的原因，我们商品化方面的投入做得没有那么多了。