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虽然新能源电动汽车在节能、环保等方面有着传统燃油汽车无法比拟的优势,但新能源汽车高于同款车型2-3倍的售价往往使得普通消费者望而却步。而新能源汽车之所以售价如此之高,其关键在于锂电池的成本控制依然是难题。
据电动汽车业内人士介绍,要达到同样速度、同样续航里程,锂电池的成本是传统铅酸电池成本的2-3倍。而锂电池成本控制在世界范围内都是难以解决的问题,致使中高端电动汽车长期以来都出于“曲高和寡”的尴尬之中。
电动出租汽车先行,撬动市场
7月15日,淄博市作为我省新能源汽车六大试点城市之一,在全省首家试运行了20辆电动出租汽车,以了解市场情况和测试节能减排及电池耗电量等各种数据。3个月来,电动出租车用安静、舒适、环保赢得了市民的好评。
按照淄博市政府相关规划,2015年,将淄博打造成为公交零排放都市,这就意味着电动公交车、电动出租车成为淄博公共交通方式以后发展的重要模式。电动出租车不同于燃油燃气出租车的一个最大的优点,就是其零排放的环保功能。据山东长运集团新能源科技有限公司总经理崔卫东介绍,以每辆出租车每天行驶400公里计算,消耗汽油36升,产生二氧化碳86.4公斤,每年消耗汽油1.2万升,每年可产生31.104吨二氧化碳。这样每减少一辆燃油车一年就可减少二氧化碳排放31吨。淄博市有6000余辆出租车,如果有1/3更换为电动出租车,一年就可减少6.2万吨碳排放,具有极大的环保效益和社会效益。这也是国家推行电动汽车的重要原因。
此外,因使用电力作为汽车运行的能源,电能直接转换为动能,电动出租车行驶时噪音小,舒适性强。“电动出租车环保,舒服。既没有噪音,也没有燃油产生的气味。”记者亲身试驾了淄博长运集团的电动出租车,与传统乘用车相比,操作基本一样,有离合器,五个前进档,一个倒车档,但由于不是传统齿轮驱动,电动汽车换挡没有传统乘用车换挡时的顿挫感,噪音也极其微弱。驾驶电动出租车的王师傅介绍:“凡是坐过我的车的乘客,都说安静,舒服。”
目前,电动出租车尚不能达到随时充电的境界,因此只能最大限度地提高更换电池和充电的速度。为此,他们对电动出租车实行两班制经营,并按照1:2的比例,每辆电动出租车都配了2组电池,一组充满电的电池代替耗没电的电池组在道路上工作,而被替换下的电池则在固定的充电处,由专门人员负责充电并进行维护、保养。
充电站点不足,影响活动半径
据电动出租车司机介绍,电动出租车虽然动力和续航里程上不如燃油燃气出租车,但是一天净赚的利润并不少。目前,电动出租车实行租赁制,一天的租赁费为100元,包括白天和晚上。白天大约跑三四百公里,其间更换两次电池,消耗电费约七八十元,,白天可赚200元左右。而燃油燃气出租车白天跑400公里,燃油费大约150元。如果是自己的出租车,白天能净赚两百多元。如果不是自己的出租车,还要交至少120元的租赁费。这样,租赁燃油燃气出租车司机一白天下来净赚也就100元左右,远不如电动出租车赚钱多。
充电问题是目前制约电动出租车发展的最大瓶颈。据了解,一组电池所提供的电能仅能供电动出租车行驶200公里左右,续航里程比较差。虽然,淄博市有40处电动汽车充电桩,但并不适合电动出租车的锂电池充电。因此,电动出租车还不能像燃油燃气出租车那样随时有能源补给站。
电动出租车续航的主要手段是更换电池。据了解,一天下来,每辆电动出租车需要更换至少两次电池,有的甚至需要更换三次。
