油耗低于3升 传祺增程式电动车技术解析

　　我们刚才介绍了广汽带来的三款新能源车型，排在最后的这台车并非无足轻重，恰恰相反，它正代表了广汽汽车研究院的最高研究成果——2011年国家高新技术研究发展计划(863计划)项目——“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”。

广汽传祺增程式电动车

　　据广汽集团汽车工程研究院副院长黄河介绍，该院技术人员通过对增程器(与国外厂商合作)、恒温电池组系统、电机及控制器、动力系统一体化集成系统等核心的设计开发，传祺增程式电动车已经实现最高车速大于130km/h，百公里油耗小于3升(不用网电充电时)，百公里电耗小于13KWh(整备质量小于等于1300kg，匀速60km/h)，纯电动/总续航里程大于100/600km。

　　所谓“增程式电动车”，其电池先由市电充电供行驶，也可由车上的小型内燃机在最佳工况下带动发电机发电，既可不断给电池充电，又可驱动电动机，长途行驶中更显其优势。这种车传到变速箱上的动力是完全由电动机提供，故可划入纯电驱动类汽车，是纯电动汽车的增程，可看成是将部分充电工作在车上进行。其内燃机发电与电池供电是并联的关系，与串联式混合动力车在运行模式上有所区别。增程式电动车的运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式(HEV)。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，而续驶里程则远远高于现有的电动汽车。这一技术通常用于城市公交的纯电动客车上。

　　据了解，增程式电动汽车的节油率可达50%以上，原因是内燃机—发电机始终在最佳工况下运行，其发电的功率足够车辆在一定速度范围下稳定行驶，电池组提供足够的电功率帮助电动机驱使车辆起动、加速和爬坡，从而避免了常规汽车发动机“大马拉小车”的费油运行模式。此外，电池组的容量较大，能够有效地回收车辆刹车和下坡的能量。

　　在工信部牵头的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》中，也明确指出重点发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车。包括杨裕生、田昭武等许多专家、学者都认为增程式电动车是动力电池技术突破前的最佳过渡车型，建议国家大力发展推广。而国内许多整车厂商也陆续拿出国产“增程式电动车”的上市计划，如瑞麒M1增程式电动车等。

　　专家、业内人士之所以会对这种电动汽车技术路线产生如此大的信心，恐怕要归功于全球第一款增程式电动轿车——通用雪佛兰沃蓝达(Volt)掀起的“热浪”。2011年，沃蓝达在美国共售出7,671辆(主要面向个人用户)，甚至超过了中国整车厂商纯电动乘用车销售之和。而续航里程长、节油率高的两大特点更是让人们看到了从传统汽油车向纯电动汽车过渡的一件“利器”。

　　补充阅读：由中国贸促会主办的“2012中国国际新能源汽车产业促进推广周”10月17日在北京开幕，作为主要赞助商，广汽集团的“心脏”——广汽研究院带来了自己的几乎“全部家当”：传祺E-Linker小型纯电动功能概念车、传祺四驱混合动力版、传祺插电式混合动力车以及传祺增程式电动车，仅X-power混合动力SUV缺席。