博鳌汽车分论坛三道题折射汽车业发展路径

    看到关于博鳌论坛汽车分论坛的一个调查，能够整合如此之多的国有汽车企业、合资汽车企业高层在一起进行调查，对于反映中国车市中各家车企对于市场的认知有着重要意义。其中有三点，各家老总的观点进行对比：车市峰值容量、新能源汽车和未来在华发展定位。笔者认为可从中窥知各车企一个态度。

　　1、3500万是否过于乐观关键看政府

　　接受调查几位老总对于车市的期望值很高，平均下来也在3500万辆左右达到历史的峰值。中国车市容量到底如何，目前还真的切实的办法预测，因为中国真的不类似别的国家发展的路子，一方面中国车市自身的发展受制因素太多，特别是来自政府政策层面的不确定性直接给予这个数据蒙上了面纱；另一个方面，中国城市发展速度和预期目前来看都是未知的，这个环境因素直接导致了中国未来汽车的发展。

　　但是，从感官上也可以简单分析，市场的容量体现几个方面，第一个方面市场有没有需求？每个人都想有自己的车辆，比较需求最为直观的是“千人汽车保有量”的数据，据查的一些数据显示，美国2010年的数据，千人汽车保有量是812辆，据全球第2位，另外一个非常小的国家第一。中国2011年的数据是，千人汽车保有量83辆，排在全球101位。印度2009年数据，千人汽车保有量18，排在全球132位。有老总提到中国按照3500万左右的峰值来算，基本上达到了世界千人汽车保有量的平均值，这是一个论据。从这个方面出发，中国有望达到或者超越这个数据。

　　第二个方面是源头，也即是老百姓是否买得起车辆。比如说美国老百姓买的起车，国民收入水平高，但是这个国家的汽车市场基本上处于饱和状态。再者，比如说朝鲜，这个国家的汽车保有量极少，但是这个国家的国民收入水平不高，买不起汽车。事实上，中国领导人刚刚提出了若干年后居民收入翻一番的目标，届时，购买车辆估计不是问题。

　　第三个，石油够不够烧，这个问题很严肃，没有石油等能源，汽车就要转型。我们有必要看一下另外来自花旗的一组石油的数据分析预测，花旗集团旗下由资深石油分析师EdMorse领导的大宗商品团队指出，由于越来越多消费者选择使用节能汽车，而且在某些市场中价格低廉的天然气将取代原油，到2020年全球石油消费量可能会见顶。从长远来看，这种转变应该会促使油价稳定在每桶80-90美元之间，较当前的价格回落约20%。如果从这个论点上来看，石油没有问题，但是新能源是否能否如愿承担节能的一部分？这有待观察。

　　第四个，城市能否容得下更多地车辆。在接受调查的几家企业中，不乏北汽、上汽的老总在内，这里面就有一个疑问了，作为中国超级大城市，北京、上海这几年的汽车产销贡献量仅仅抵得上一个地级市的份额，在上海，由于限制汽车销量，牌照的价格炒到高于汽车的价格。在北京限购、限行等政策致使“有钱买不到车”、“有车开不出去”等因素，这点对未来车市的影响，不知道几位老总如何进行估算的。

　　从上述几点分析来看，中国车市最大的一个不确定性，来自政府对于未来交通、城市规划、汽车政策等方面的趋势，如果一切顺利，预期可能比各位老总的预期还要高，如果这个瓶颈继续存在，给位老总的预测则显得乐观了。

　　2、新能源态度明显“国企”、“合资”差异性

　　在调查中，第二个有意思之处是关于新能源汽车的态度。如果说在车市容量上还有共同点的话，在新能源汽车的发展上，车企态度的差异性表现的淋漓尽致，上汽、北汽、长安、奇瑞对于未来中国车市容量中新能源汽车的比例大致相近，10-15%左右，长安汽车(微博)相对要一些20%，

　　来自合资企业的高层领导则对新能源相对冷淡，不予置评或者仅仅几个一到两个百分点，包括新能源汽车在全球最为成功的丰田，仅仅给出了1%的市场份额。但是本田显得相对眨眼，给出了50%的市场份额。

　　事实上，来自国企的汽车单位更多和上级保持了一致，中国政府制定了2015年50万辆、2020年五百万辆的电动车目标，这个目标放在这里，这些企业，特别是靠政府政策支持生存的企业就要“努力去完成”，从数据也可以看得出来3500万的15%份额约为525万辆，暗合政府提出的新能源汽车目标。

　　但是合资汽车显得相对实际很多，市场预期可能离真实的市场更近一些。当然，本田的50%论笔者不予置评，也许仅仅是勾错了选项而已，玩笑了。

　　3、“自主本土”与“合资本土”谁更本土

　　第三个有意思方面，根据调查，几家自主汽车不出所料地提出了“承担民族道义、肩扛民族汽车大旗的重任”，“国际知名”、“全球化”、“研发力”和“中国品牌”都成了关键词。

　　当然合资汽车，则显得更加注重自己当下境况，丰田提出的“建成中国的丰田”、本田提出的“研发现地化、人才自立化、采购现地化”让人不自觉地联想到当下日系在中国车市一退再退的业绩。

　　这里面有很多值得回味的地方，政府引导本土研发、自主研发，“民族”成了汽车的主流词汇，自主汽车自不必说，高举这项旗帜。但是去年“钓鱼岛事件”后连续溃败的日系近期套“本土”近乎，更多地对于这个巨大市场的不舍和不甘的心理。

　　近期一直盛行的“合资自主”始终在混淆着“民族自主”的概念，笔者担心民族自主汽车当下不给力的状态，核心技术和零部件外包，结果从品牌、技术到服务都输给了“合资自主”就让人笑话了。