2014年1月14日报道:新能源车在中国的提及,最早应该追溯到21世纪初。2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。在“弯道超车”的思想指导下,2008年成为了我国“新能源汽车元年”。2009年,则是新能源车政策密集出台:先是原则通过汽车产业振兴规划,提出新能源汽车战略,安排100亿元支持新能源汽车及关键零部件产业化;随后出台《汽车产业调整和振兴规划》,提出未来3年新能源车形成50万辆产能,占乘用车销量的5%;2012年,《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》立下的目标是争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆!
可事实上呢?距离2015年不过一年光景,我们能实现如此宏伟的目标吗?还是让数据来说话吧:作为“新能源汽车元年”的2008年,新能源乘用车销售899辆,商用车1536辆;利好政策多如牛毛的2009年呢,新能源乘用车不足400辆,以新能源客车为主的商用车倒是增长到了4000余辆;2011年总共销售新能源车8159辆,其中纯电动汽车5579辆、混合动力汽车2580辆;再到了2012年,中国新能源汽车销量为1.28万辆,其中纯电动汽车为1.14万辆,占89%,插电式混合动力车1416辆,占11%——最讽刺的是,2009年希望三年后能占到乘用车销量5%的希望,在2012年被彻底扇了个大耳光:按照2012年中国汽车销量1931万辆的规模,新能源汽车的销量占比仅为0.6%。
至于刚刚过去的2013年,虽然数据还未最终统计出来,但很显然离“新能源车满地跑”的愿景还差得不是一星半点。就别说插电式混合动力和电动车了,哪怕是最切合实际的混合动力车型,哪怕是在政策倾向性极为明显、摇号必中且优惠连连的广州市场,混合动力凯美瑞的销量也每月不过100辆。而与此同时,2013年各大车企迫于政策催生了一堆新品牌,基本都是走“电动车路子”的,计划都是在两三年后推出新车型。
2006年徐静蕾拍的一部极其混乱、除了标题没啥能点赞的意识流电影《梦想照进现实》,恰恰正是目前新能源车现状的写照。《梦》海报上两人相对无言,抬头望天的场景,不正是政府和企业两者既迷茫又无奈的模样么——尽管政策一大堆,企业跟风上,但只要消费者不买账,新能源车始终只是停留在纸上谈兵的阶段——哦不,“南柯一梦”才更为确切。已经2014了,他们曾经做过的承诺,注定是难以实现了,原因?用车环境、成本,如果,我是说如果哈——新能源车违章不扣分,会不会大卖呢?
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