“逆袭者”比亚迪：靠创新闯世界

　　开篇语

　　创新是深圳的蒲公英，生长在这片开放的土地上。

　　此刻，中国转型发展的“春风”正吹起深圳遍地的蒲公英。创新的基因飘在风里，成为特区蓬勃发展的第一动力。

　　从“三天一层楼”到“一天46件发明专利”，新深圳速度正在这座城市上演一个又一个的创新故事。

　　当华为正在冲破欧美厂商在手机芯片等“底层技术”的专利包围时，比亚迪把中国品牌的电动车开进代表世界工业最高水平的欧洲强国的大门。加拿大上空深圳光启的“太阳方舟”飞过，原特斯拉的高管团队已经在硅谷开始为大疆创新研发最新的驾驶技术。

　　与此同时，更多值得关注的变化正在这座城市发生。光启成立6年申请的专利已经占全世界超材料领域过去10年申请总量的85%。华大基因已成为全球最大的基因组研究中心、贡献了世界基因测序数据的50%。华讯方舟的通信技术研究已经从微波进化到毫米波发展到太赫兹。

　　深圳，毫无疑问将成为中国创新驱动发展的明星城市，在建设“科技、产业创新中心”的道路上诞生更多的成长故事。

　　一般的中外合资，中方是以市场换技术，而比亚迪是以百分百的技术换技术，拿自己的电池、电机、电控等核心技术，换德国上百年制造汽车的经验和技术。比亚迪通过技术创新，应该可以与华为一样，赢得世界的掌声。

　　比亚迪建立了亚迪村一村，卖给员工只要1500元一平方米，不过员工至少需要与企业签约10年。在教育方面，比亚迪在创建公司的时候，就开办了亚迪学校，由深圳中学管理，并打造成深圳名校。通过在住房和教育方面的努力，留住了人才，实现员工和企业双赢。

　　——比亚迪总裁王传福

　　2015年，比亚迪新能源车销售61722辆，超越特斯拉、宝马、日产等国际品牌，成为全球新能源车销量冠军，实现了中国汽车工业的一次“逆袭”。其生产的电动车，足迹已涉及6大洲、43个国家和地区，超过190个城市。

　　“比亚迪是靠技术创新走向世界的。”面对前来深圳采访的媒体，比亚迪总裁王传福说，比亚迪应该可以和华为一样，赢得世界的掌声。

　　借助于新能源车业务的快速增长，王传福甚至已经为比亚迪确立了冲击“世界500强”的目标：比亚迪希望2017年成为世界500强，最晚在2018年要实现这个目标。

　　据统计，目前，深圳的“世界500强”企业共有4家，即平安保险、华为、招商银行与正威国际。而按照2015年《财富》世界500强榜单，以营业收入计的该榜单门槛约为1500亿元人民币。万科2015年的营业收入实际上已突破这一“门槛”。而比亚迪2015年的营业收入800亿元，2016年预计为1200亿元。

　　1.比亚迪的产业从“深圳的另一家富士康”到立志引领全球新能源变革

　　被终端消费者认为是汽车厂商的比亚迪，其实拥有IT、汽车和新能源三大产业。

　　在IT领域，作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件。作为业界领先的ODM供应商，比亚迪依托垂直整合发展模式，为客户提供包括产品设计、制造、测试、装配及售后等全方位服务。

　　“在IT领域，比亚迪可以说是深圳的另一家富士康。”一位了解比亚迪的IT产业专家说，除了苹果手机，其他几乎所有手机品牌都可能使用比亚迪生产的零部件。

　　此外，比亚迪以做电池起家，稳居全球第一大充电电池生产商地位，是名副其实的“电池大王”。其镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一，手机按键出货量全球第一，手机外壳出货量全球第二。

　　在汽车领域，2003年比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司进入汽车领域。除了自主品牌的传统燃油汽车外，比亚迪更以其新能源汽车而闻名。在新能源领域，比亚迪成功推出了太阳能电站、储能电站、电动车、LED等绿色产品，立志于继续引领全球新能源变革。

　　2015年是比亚迪创造历史的一年，在伦敦拿下高达6.6亿英镑的纯电动大巴订单。新能源车销售61722辆，超越特斯拉、日产等国际品牌，成为全球新能源车销量冠军，全球市场占有率超过11%。

　　在全球经济下行压力下，伴随着国内扶持新能源车的产业政策和多个城市的“限牌”政策，比亚迪新能源汽车去年销量增长了3倍，今年销量预计增长2倍左右。王传福表示，在传统行业面临很大压力时，比亚迪在新能源领域保持很大的增长，而在手机代工领域，比亚迪的金属手机外壳代工也保持很好的增长，公司依靠新能源产业和金属手机外壳代工，摆脱经济下行的压力。

　　2.比亚迪的资产“不是财务报表上的数据，而是全球20万员工”

　　王传福表示，比亚迪在成长过程中遇到了很多困难，但一直有远大的抱负，坚持创新，填补全球空白。

　　在新能源车领域，比亚迪靠产品和技术创新走在了世界前列。其电池、电机、电控技术都走在全球前列。

　　“人无我有，人有我精，适度超前，持续领先。”王传福如此解释比亚迪产品在全球市场获得认可的原因。

　　“比亚迪与奔驰合资造车开创了中外合资的新局面。”王传福说，一般的中外合资，中方是以市场换技术，而比亚迪是以百分百的技术换技术，拿自己的电池、电机、电控等核心技术，换德国上百年制造汽车的经验和技术，现在合作推出了中国品牌的新能源汽车“腾势”。“比亚迪通过技术创新，应该可以与华为一样，赢得世界的掌声。”

　　王传福认为，未来中国电动车的发展有三个阶段，首先是公共领域的车进入纯电动阶段；二是私家车要兼顾上班和旅游，新能源电动车会有忧虑，于是比亚迪打造了油电混合的双模电动车，充满电可以跑80公里，去旅游的时候可用燃油；三是在普及充电桩后，未来进入纯电动车阶段。

　　新能源汽车电池的安全和寿命是社会各界非常关注的一个问题。有媒体提问，比亚迪电动汽车在碰撞时会不会发生爆炸？

　　“比亚迪在全球已经销售电动大巴1万台，目前还没有发生一起电池安全事故。”王传福回应说，比亚迪做电池做到全球第一，在坑梓的全自动化电池生产线也达到工业4.0级。电池爆炸是因为热失控，但是汽车电池比手机电池密度低很多，安全问题发生的概率也低很多。比亚迪电池寿命和整车寿命一样，都是按照10年以上的寿命设计的。

　　企业创新离不开人才。在深圳高物价、高房价下，比亚迪准备如何留住人才？王传福说，比亚迪的资产不是财务报表上所看到的，而是全球20万员工，包括1.5万人的工程师团队，这是企业最大资产。“比亚迪开发油电混合动力这种全新车型时，靠的就是这1.5万个工程师的研发和创新。”

　　“比亚迪靠企业文化、分享等留住员工。”王传福说，企业为解决员工的住房问题做了很多事情，政府也为人才培养推出很多举措。比亚迪建立了亚迪村一村，卖给员工只要1500元一平方米，不过员工至少需要与企业签约10年，后来的亚迪二村也只要3000元一平方米，亚迪三村也将在一万元以下。在教育方面，很多工程师为了孩子上学换单位，而比亚迪在创建公司的时候，就开办了亚迪学校，由深圳中学管理，并打造成深圳名校。“通过在住房和教育方面的努力，留住了人才，实现员工和企业双赢。”王传福说。

　　3.比亚迪的雄心未来一到两年大踏步迈向世界500强

　　深圳市第六次党代会确立了未来一个时期深圳改革发展的目标任务，其中提到，计划到2020年，深圳培育形成一批新的本土跨国企业，实现本土企业进入世界500强数量达8—10家。而对于世界500强这一目标，王传福说，比亚迪也列了一个目标，2014年比亚迪的营业收入是580亿元，2015年是800亿元，2016年预计是1200亿元，希望明年达到世界500强的标准。

　　王传福表示，世界500强的榜单主要是按企业的年销售收入或营业额来排名的，也就是说企业的规模是个主导型指标。“比亚迪在总体规模和年营业收入方面，确实离世界500强企业还有一定的距离，但在未来一到两年，比亚迪会大踏步向世界500强迈进。”

　　与世界500强比较，王传福说，比亚迪有一些明确的优势，比如自主掌握的核心技术、超前的企业战略等，尤其在新能源领域，比亚迪更是获得了全世界的瞩目。

　　2016年1月份，有能源界“奥斯卡奖”之称的扎耶德未来能源奖评选结果在阿联酋阿布扎比揭晓。比亚迪击败一同入围最后一轮的两家世界500强企业，成功从来自全球97个国家和地区的1437份参选申请中脱颖而出，历史性地摘得该奖桂冠，成为继西门子、松下、ABB、施耐德等知名世界500强企业后，中国首家获得大型企业类奖项的企业。比亚迪也成为全球唯一一家包揽该奖项大型企业类奖和个人终身成就奖的企业。

　　“核心技术的掌握和前瞻性的发展战略是企业竞争力的重要体现。比亚迪会始终坚持‘技术为王，创新为本’的发展理念，不断潜心研究、积累新能源技术，通过量的积累达到质的突破，提升企业竞争力。”王传福表示，比亚迪力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，包括城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车等，逐步实现全市场布局，引领新能源汽车产业的发展。

　　“比亚迪赶上百年一遇的新能源发展时机，我们有信心最晚在2018年实现比亚迪进入世界500强的目标。”王传福说。

　　对话

　　比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理何一鹏：

　　比亚迪电动车如何“开进”欧洲

　　从2012年6月比亚迪拿下欧洲第一个纯电动大巴订单，到2015年英国伦敦向比亚迪采购51台纯电动大巴，创下欧洲最大电动大巴订单，比亚迪在欧洲也从一个从未听说的品牌，成长为引人注目的电动大巴行业佼佼者。

　　日前，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理何一鹏详细解读比亚迪电动车是如何进军欧洲市场的。

　　进入欧洲的首张订单

　　作为荷兰西斯蒙尼克岛唯一的公交工具

　　问：比亚迪新能源车为什么很早就布局欧洲市场？

　　何一鹏：欧洲拥有26个独立国家和一大批相对富有、成熟的顾客群，且无论是政府还是民众对环保问题都十分关注，因此成为比亚迪在全球战略中的核心市场。在欧洲，目前比亚迪新能源的推广重点放在B2B领域，即电动大巴、电动出租车以及电动叉车。这些产品都采用了比亚迪世界领先的铁电池技术。

　　问：在面对欧洲发达的工业，尤其是发达的汽车工业时，比亚迪进入该市场有哪些困难，又有哪些底气？

　　何一鹏：最初拓展欧洲市场，同其他国产品牌一样，比亚迪面临的困难主要在于欧洲大环境对中国品牌的不信任。但在比亚迪团队的积极努力和辛勤耕耘下，在中国政府对中国企业走出去的鼓励政策下，凭借自主研发的世界领先的核心铁电池技术，比亚迪的产品受到越来越多客户的青睐。

　　尤其是近5年，我们欧洲团队吸纳了来自全世界、有着不同背景且经验丰富的人员，我们与不同的客户进行频繁、细心、有效的沟通，给他们生产真正定制化的产品，欧洲分公司不再仅仅是比亚迪在欧洲的驻点，产品也不仅是把在中国销售的产品卖到欧洲而已。比亚迪的大巴已经通过了欧盟整车认证（WVTA认证），这意味着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。

　　2012年6月，我们拿下了在欧洲的第一个订单——荷兰国家公园所在地西斯蒙尼克岛（Schiermonnikoog）的6台电动大巴。这些车辆于2013年4月正式投入运营服务。比亚迪大巴作为岛上唯一的公交工具，在荷兰2014年“乘客满意度”调查中，西斯蒙尼克岛获得8.4分的高分，在荷兰所有的公共交通服务中列居首位。同时，比亚迪在国内的丰富运营经验也为拓展欧洲市场提供了丰富的经验和示范作用。

　　签下欧洲最大的订单

　　伦敦下单采购51台纯电动大巴

　　问：去年比亚迪在英国签署伦敦公交的合作大单，这一合作是如何促成的？

　　何一鹏：比亚迪汽车2011年开始筹备进入英国市场。2011年中旬，我们同伦敦交通署（TransportforLondon）和运营商Go-Ahead进行了相关交流。当时的伦敦市长提出，计划在2020年实现伦敦中心地区超低排放区，因此伦敦也急需一个公共交通减排方案。在这个背景下，我们同伦敦交通署均有强烈的意向开展合作。

　　2012年12月，我们与Go-Ahead正式签订了三年的试运行合约，两台比亚迪纯电动大巴在2013年12月18日正式投入运营。经过这两台大巴一年半的试运行，我们以过硬的品质和优质的售后服务证明了我们的产品，取得了客户的信任。

　　于是，伦敦在2015年5月份正式向我们下单采购51台纯电动大巴K9，同时我们决定与英国本地的ADL公司合作生产大巴，以缩短生产时间并继续提升本地售后服务，并为当地提供更多的就业岗位，此举也给予了客户更多的信心。

　　问：比亚迪纯电动大巴在德国的特里尔、不莱梅、慕尼黑等城市都试运行过，德国人如何评价比亚迪的电动车？

　　何一鹏：德国的消费者非常谨慎。他们很了解他们自己的产品，他们想要最好的产品，这也是他们一直同我们进行交流的原因。因此我们在德国进行了一次又一次的试运行，续航里程、充电方案和售后服务网络都是运营商会特别关注的方面。

　　比亚迪新上市的纯电动旅游客车C9对于德国的运营商颇具吸引力。德国在欧洲的市场容量排名第三，我们正努力在德国提高销量，推广比亚迪的绿色城市解决方案。在英国和法国之后，我们期待德国成为比亚迪在欧洲发展最快的市场。

　　立足欧洲的推广前景

　　欧洲新能源市场的拐点已到来

　　问：比亚迪电动大巴与欧洲当地的燃油大巴相比，在购买和运营方面的成本比较如何？

　　何一鹏：比亚迪电动车的售价根据不同市场会有所不同，尤其是K9纯电动大巴，配置和设计很多是根据客户的要求进行定制化，这也导致了价格的不同。甚至，有时根据客户的需求，相关配件我们会采用欧洲当地的供应商。

　　成本上，欧洲更看重生命周期的全成本。电动车虽然初期购买更贵，但运营费用很低。跟欧洲的柴油大巴相比，在使用四到六年后成本就能跟柴油大巴持平，最终的总成本是有竞争优势的。

　　问：在传统汽车领域，中国汽车品牌很难进入欧洲这样的汽车工业发达国家，为什么比亚迪可以凭借新能源汽车进入这一市场？如何看待新能源车在欧洲市场未来的推广前景？

　　何一鹏：相对于国内其他车企，比亚迪是最早一批开始研发和大规模生产新能源汽车的，在新能源汽车方面累积了丰富的经验。我们产品的电池、动力系统等都是自己生产的，提供一站式服务，解除客户的后顾之忧。同时，根据客户需求，我们提供不同的质保，有效保障客户的权益，增强客户的信心。

　　如今，比亚迪提出的城市公交电动化战略受到越来越多的国家和地区的认可。在去年的联合国气候峰会COP21后，欧洲国家对减少碳排放和发展新能源车越来越重视，并出台了一些相关的鼓励政策，我们相信，欧洲新能源市场的拐点也已经到来。目前，我们在欧洲重点还是放在公共交通领域，在时机成熟时再计划新能源私家车在欧洲上市。