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在重庆，城是一座山，山是一座城。蜿蜒的街道和高低的坡度使得当地几乎看不到骑自行车和电动车的人。汽车也成为当地居民最好的代步工具，其中公交车格外重要。
这个“山城”，也因为其独特的地理环境，而被视作客车尤其公交客车道路实地测试的最佳场所。在这个坡多弯急的西部城市，新能源客车能否经得起实际运营的考验呢？
近日，记者在调查中发现，对重庆市民来说，坐拥主场优势的恒通，是他们最熟悉的公交车品牌；而对公交车来说，司机和乘客都比较偏爱新能源。
一天运营200公里快充一次15分钟
记者搭乘的是重庆825路公交车——一辆恒通新能源快充客车，型号为CKZ6116HNHEVA4。该车往返于民心佳园公交站和观音桥之间，沿途共经过27站，单程有33.4公里。
据熊松介绍，记者乘坐的这辆恒通新能源客车为气电混合动力车，2015年投入使用，最初的运营线路是606路，今年4月份才开始承运825路。“825路公交车平均单趟运行时间在45-50分钟之间，高峰期可能会超过1个小时。其中有五分之三的路程人员较多，还包括三分之一的易堵区，那是重庆民众较多的地方，既有旅游景点，也有聚集的办公楼。”
在民心佳园公交总站，记者从工作人员处了解到，825路共有22辆车，平均每辆车一天要跑5-6个来回。“我是上一天班休息一天，早上第一班车在6点半左右，最后一班在晚上10点左右，每天要跑6个来回。”熊松补充说道。
同时，公交总站设有2个充电桩。“由于恒通车采用快充模式，基本上15分钟就能充满电，也就是说在公交车到站司机休息的这段时间里，可以保证车充满电。”不过，电池充满电后单用电能并不能保证车跑一个来回。“观音桥（825线路另一个总站）在重庆市中心，并不是公交车调度中心，只是暂时的停车场。司机在把车开到观音桥后休息时间只有几分钟，很快就会出发回到民心佳园公交站，而且观音桥也没有充电设备。这辆车充满电后能保证24—25公里的行驶距离，剩下的时间就要靠天然气了。”
成本方面，熊松表示，相比之前自己开的油气动力公交车，恒通的气电混合动力车更为节省。“与柴油车相比，恒通新能源车的耗能比较低。我之前开的车采用柴油和天然气两种动力，不过以天然气为主。跑同样线路的两辆车，油气车需要80公斤天然气；但这辆车除了电能之外，一天40公斤天然气就够了，算下来一年能省不少钱。”
动力不是问题司机乘客偏爱新能源
跟传统燃料客车相比，恒通气电混合动力公交车的驾乘性能如何呢？
“无论起步还是刹车，恒通新能源车都很平稳，其他车起步会明显顿一下，但这辆恒通新能源车不会。不光我们愿意开，乘客也愿意坐。”在动力方面，熊松表示，恒通新能源公交车基本能满足日常运营需求。“一般情况下，车没有任何问题，只有在人特别多时才会有吃力的现象。虽然重庆路弯坡多，在动力方面电动车并不占优势，但恒通这款新能源车的表现还是很不错的。”
更重要的是，新能源公交相比柴油车的舒适性更好。“这辆车的内部空间大了许多，座椅之间的距离也有所加宽，而且整个驾驶过程比较平稳，噪音也很低，坐在里面很舒服。”熊松说道。
一位60岁左右的退休阿姨告诉记者，与之前采用的柴油车型相比，她比较喜欢这辆新能源车。“首先是环保，新能源车噪音比较低，坐在里面震动与晃动感较小；其次，车窗较大，视觉比较明亮。”
坐在车里，感触最深的也是车内的大空间和舒适性，尤其是座椅的舒适性。不同于普通公交车的塑料座椅，该车在座椅上面加装了软垫，坐在上面不仅舒适性有所提升，还能做到冬暖夏凉。
“很多乘客愿意坐这种车，车的封闭性比较好，空调效果也不错，而且这辆车既可以用电能带动空调，也可以用发动机带动。冬天的时候，车的通风效果也不错，把窗户打开可以实现与车外空气的完全对流。再加上前后座位宽敞，就算穿的厚点也不会拥挤。”
安全方面，熊松告诉记者，这辆车的车窗比之前大了很多，乘客的视野开阔，不会觉得压抑；特别是车上加装的3个逃生安全窗，不需要安全锤，遇到危险时只要往后拉一下就能全部打开，省时又简单。“据我了解，这种车窗的造价是普通车窗的2倍，现在新出厂的恒通车都会有这样的车窗。虽然恒通只是我们重庆的地方品牌，名气可能没有其他一些品牌大，但我们重庆人比较认恒通，觉得亲切，质量也好。”
