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新能源汽车网[xnyauto]报道，近日，一则"京津冀28个城市出租车全面电动化"的消息引发热议，称有关部门将制定政策要求北京市在2017年9月底之前，全市所有营运出租车辆全部更换为纯电动汽车，其余27座城市2017年底前一半营运出租车辆更换为纯电动汽车。
2月27日下午，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部部长李小鹏明确表示，参与这方面工作的城市还要更多。
比亚迪董事长王传福在今年1月份接受采访时就明确指出，到2018年公交领域的燃油车会面临退出，出租车可能是下一个领域，在未来3年时间里，出租车全面电动化会进入一个快车道。
出租车电动化成为趋势
"未来各大城市出租车电动化必将成为一种趋势，其实不少城市已经出台相关的政策，对新增和更换的出租车要求电动化。"比亚迪一位相关负责人这样表示。
资料显示，全国多个城市和地区城市出租车电动化已经悄然兴起。北京早在2015年便已经开始政策鼓励纯电动出租车运营，同时上线了500辆纯电动出租车。2016年4月北京市发改委发布的《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》，北京市计划在2020年实现出租车全部电动化。
深圳在城市公共交通领域推广新能源汽车的工作一直走在前列。自2010年起，深圳市便开始投放纯电动出租车。根据深圳最新相关政策，未来深圳新增的出租车将全部使用电动化，并且到2020年深圳市的出租车将全部替换成电动出租车；同时对网约车也提出了电动化的要求。
比亚迪上述负责人介绍，目前深圳市多家出租车运营公司已经开始纯电动出租车的投放工作。截至目前，深圳市的纯电动出租车运营数量已经达到5500辆。同时，深圳市还对出租车"油改电"给出了多重奖励政策。
除了一线城市，除此之外，目前在山西、南京、杭州、武汉、珠海、兰州、山东等多个省市均开始了纯电动出租车的推广运营工作，不少城市已经出台了相关鼓励政策。
例如山西太原已经实现了出租车全面电动化，全市8200辆燃油出租车已经全部替换为纯电动。在山西省其他城市也开始了纯电动出租车的推广工作，例如阳泉市2016年投入了720辆电动出租车。
据交通部负责人介绍，截止2016年底，全国新能源公交车的总量已经超过了16万辆，新能源出租汽车已经达到了1.8万辆。同时，各大城市在城市各大领域的纯电动化工作方面还在加速，一方面是作为节能减排，另外一个方面也是作为实现行业的转型升级。
交通部对于新能源出租车和物流车现阶段目标是，到2020年新能源城市的公交车达到20万辆，新能源出租汽车和城市物流配送车辆要达到10万辆的发展目标。截至目前，城市公交车与物流配送已经接近了既定目标，但城市新能源出租车还有8.2万辆差距。
千亿级别市场不容忽视
据测算，北京市共有约6.7万辆运营出租车，如果全部实现"油换电"，纯电动乘用车的市场规模将近100亿元。有人士向新能源汽车网[xnyauto]透露，京津冀地区28个城市出租车全部实现电动车，初步估计约有20万辆，按照每辆电动出租车采购价格15万元计算，这样的市场规模超过300亿元。
可以预计，全国大部分城市的出租车电动化市场将高达千亿，这一巨大的市场蛋糕自然会引发关注。
综合来看，各地城市出租车的电动化起步要稍晚于城市公交车。截至目前参与运营并且具备成熟运营经验的车型与企业并不多。目前有车型参与运营的包括比亚迪、北汽、东风、吉利等少数几家车企。
值得一提的是，比亚迪在各地公交车市场的布局有目共睹，在出租车市场的布局同样快速。
据比亚迪上述人士介绍，从最早2010年深圳的示范运营开始，已经有6年的运营经验。目前深圳市的5000多辆纯电动出租车全部来自比亚迪。此外比亚迪的电动出租车已经在东莞、珠海、韶关、武汉、杭州、南京、西安、北京等20多个城市开始投放运营。
据了解北汽集团也开始了在电动出租车领域的投入，根据计划到2020年，北汽集团将在全国推广30万辆以上换电出租车、打造不少于2000座充换电站群。
有一位业内人士表示，目前个城市的电动出租车采购与电动公交车一样，一定程度上受到地方行政干预，也就是所谓的地方保护，并非所有的品牌都有资格进入供应体系。
对此，深圳发改委新能源汽车推广相关负责人曾对新能源汽车网[xnyauto]表示，城市出租车属于城市公共交通系统，要考虑公众影响。在采购时首先会考虑性能成熟，经过运营考验的车型，同时具备成熟的运营经验的企业与车型。
出租车电动化的障碍
不可否认的是，出租车电动化提速过程中，还存在一定障碍和难题，其中主要包括了成本高、充电难、质量与安全以及续航里程几大方面。
首先在成本方面，有出租车运营公司认为一辆电动车的采购成本普遍在15万元左右，而燃油车的采购成本约为5万元。并且很大一部分燃油车并未达到报废年限，替换起来成本过高。
不过目前有成熟已经开始出台政策，除了纯电动出租车会享受国家与地方对的新能源汽车补贴外，对燃油车未达年限或者达到年限主动替换的均给以现金奖励，例如深圳、太原等地。
另外电动出租车争议较大的便是不少司机反映的续航里程短，充电时间长，每天耗费大量时间在充电上，同时充电难等等问题。尤其是在北方地区司机普遍反应的冬天电动车续航里程短，不敢开暖风、冬天电池衰减严重等等。
比亚迪上述人士透露，在深圳初期也遇到一些类似问题，但目前电动车的续航里程较早期已经大幅提升，充电时间也缩短，尤其是司机熟悉运营规律后，会根据电量情况灵活补电，加上现在深圳的充电桩数量较早前大有提升，上述问题如今已经大大缓解。
这对这一问题，业内也提出一种思路，换电模式在出租车领域具备高效、高性价比的优势。对于北京等出租车运营强度大的一线城市来说，这似乎是一种更可行的模式。例如在北京，北汽新能源联手中石化等企业打造了首批10座充换电站已经投入使用，主要服务北京出租车市场。
可以预见，在一个地区大批量上线电动出租车的初期，必然会暴露许多矛盾与问题，但出租车电动化已经成为趋势，只是还需要一个过程。
