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领跑者总是以令人惊羡的姿态闪耀于时代。不论是个体或群体，这些趋势的宠儿无不以其全新的理念和行动在所属的地盘上缔造神奇，绽放光芒，而且也给“风向标”的指向和本质作了最有力的背书。
在风起云涌的新能源汽车产业(包括零部件企业)，近年来，随着技术创新的加码和市场竞争的加剧，旧格局不断被颠覆，新格局不断被新势力重构，“江山代有才人出，各领风骚三五年”成为这一新兴产业的新常态。
但，浪奔浪涌的产业大潮中，比亚迪却以自身的核心竞争力和与时俱进的创新实践持续扮演着市场领跑者的角色，为业界称奇。
那么，在日趋激烈的市场竞争中，比亚迪何以领先对手、独步天下呢?比亚迪模式又为业界带来哪些启示呢?
新能源汽车网[xnyauto]尝试剖析，供业界评鉴。
市场骤变 催生变通
比亚迪已连续三年稳坐新能源汽车行业的全球冠军宝座。2016年，营收上千亿，利润超50亿，双双创新高;新能源车在海内外遍地开花，蝉联全球销量第一。2017年上半年， 比亚迪又夺得中国市场销量王。
新能源汽车网[xnyauto]分析认为，比亚迪领先同侪、立于潮头的背后动因正是得益于其独有的无法复制的全产业链模式和产品、技术的持续创新。
王传福有一句名言：“一个能让飞船上天的民族，怎能没有汽车技术狂”。正是这种希望掌握造车核心技术的强烈愿望，促使比亚迪一步步突破国外车企的技术壁垒，自主研发了包括542技术、双模技术、磷酸铁锂电池、双向逆变技术、大功率充电、遥控驾驶、轮边驱动等一系列独步全球的“黑科技”。
比亚迪的产业链从前端上游的矿产资源，一直到整车的制造和运营，最后到电池的回收，形成了一个从“上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收”的全产业链闭环，比亚迪研发了各种类型的新能源车，涉及7个常规领域和4个特殊领域，实现了全领域覆盖。
在整车方面，比亚迪具备完整的客车设计能力，已覆盖 6米～18米产品系列，可提供多种配置选择，满足公交在路线、载客、续航等方面的不同需求。全产业链布局使得比亚迪客车更加安全可靠，在行业内优势明显。
凭借领先业界的三电技术，比亚迪推出了全系列纯电动客车产品，包括K6、K7、K8、K8S、K9等全系列公交车及C9、C8、C6等道路客车，覆盖6米～18米产品系列，提供不同电量及续航里程等多种配置选择，覆盖公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等各细分市场。充电问题方面，比亚迪利用公交场站固定停车点安装充电桩，倡导晚上低谷时间充电，实现充维一体化。同时，比亚迪提供车辆生产交付、充电配套设施建设、售后服务等"一站式服务工程"整体解决方案。
轨道交通是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业，对于城市打造立体化交通、补充现有交通体系具有重大而深远意义。为此，比亚迪组建了1,000多人的研发团队，历时5年，投入50亿元，做了大量的研发工作，克服了外界难以想象的困难，成功打造了云轨，成为中国首家，也是全球为数不多的，100%拥有跨座式单轨自主知识产权的企业。
至此，比亚迪不仅成为新能源汽车行业的全球冠军，而且也是我国城市绿色交通的“全能选手”。
以上种种，不仅使产业链闭环内的各业务板块的协同效应得以释放，而且拓宽了比亚迪的经营发展之路，也阻挡了竞争对手的超越企图，比亚迪的综合竞争优势无人能敌。
模式创新 赢者通吃
然而，市场的风云变幻给比亚迪带来了新的挑战。面对越来越多强劲的竞争对手，无论是在新能源整车还是动力电池上，比亚迪均表现出了旺盛的战斗力。
管理学大师，彼得·德鲁克在《未来管理》一书中指出：“惟一合理的假设是未来的市场、人口结构、科技、金融、竞争对手，都将和以前不同。企业应该去寻找已经发生，但还没产生全面冲击的变动。”德鲁克称此为“远眺窗外”。
针对市场的变化，比亚迪开启了“远眺窗外”的一系列变革。 比亚迪董事局主席兼总裁王传福2017年8月22日对外公布了比亚迪新能源市场战略，未来将在公交车、迷你型电动车、云轨等领域发力。至于其新能源电池未来是否门户开放，王传福8月22日接受媒体采访时首次回应称，未来比亚迪零部件市场化，动力电池也不例外。
新能源汽车网[xnyauto]分析认为，零部件市场化标志着比亚迪开启了以建立生态系统为核心的产业布局。协同效应下的创新、资源和整合，构成了比亚迪关键的“点、线、面”，也成为产业生态化升级的核心优势。换言之，既有横向的圈层和资源平台，又有纵向的产业链上下游集群式发展脉络，这种纵横交错的立体式生态，由企业核心业务占据关键性的位置，成为生态圈的中心，衍生出一大批系统内生出的中小公司(业务单元、事业部制)，形成鱼群效应，最终实现全新的产业模式。这种生态圈化的新商业模式，核心就是共生、共赢、共享的经济模式。基础理念在于，对任何外部对手，甚至整个经济形态是友好的合作关系，而非竞争关系。这种天下共生的思想，可谓是一次革命性的思维转变。面对市场对于比亚迪动力电池“期望”，对外供货必将成为比亚迪快速发展的新生力量。
另外，在王传福的构想里，比亚迪还将以插电式混合动力车引爆三四线城市市场。目前，比亚迪新能源汽车集中在A级以及B级，尚未有一款A0级以及A00级电动车，价格基本在15万元以上，在12万元以下的电动车市场缺席。“目前，知豆D2、北汽EC系列等A0级、A00级汽车占新能源汽车销量达到70%~75%。电动车的市场战略是循序渐进的，比亚迪新能源车采取从高端往低端突破，这更占有优势，未来将抢占A0级及A00级新能源汽车10%~20%的销量，这将会带动比亚迪新能源汽车销量快速上升，将会引发销量的爆点。”王传福表示。
“聚焦战略在一定时期内可以让企业效益最大化。但如今汽车企业的竞争已经开始向产业上下游延伸，企业要以开放和包容的心态去构建强大的综合实力，才能够抵御风险。”有业内人士表示。
综上所述，新能源汽车网[xnyauto]分析认为：持续不断的创新“变法”，是比亚迪长期保持领先而稳居业界老大的冠军基因，而比亚迪的“变法”几乎是全方位的，包含了技术研发、产品战略、市场策略乃至商业模式等。
可以预见，比亚迪以零部件市场化为标志，以开放和包容的心态去构建未来更加强大的综合实力，不断突破行业边界，从观念转型带动商业模式和产品结构等的转型，这一系列变革举措的实施，假以时日，或为业界缔造新的传奇，亦将呈现一个我国工业制造业快速发展的新坐标。
