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近日有网友问到电动汽车防撞梁的事儿，于是乎我们编辑部准备做一系列的拆解选题，拆下前后保险杠和侧门板让大家看看防撞梁的状态。在这之前，先跟大家简单聊两句关于防撞梁的基本标准与小常识。
◆ 防撞梁的样式、大小、厚度对车辆影响
首先要告诉你一点，一定不能先入为主的认为防撞梁越大、材质越厚就越好。虽然防撞梁的样式与薄厚以及材质会关系到它最终的强度，但防撞梁强度要适合，能与整车相配才最安全。
◆ 汽车的防撞梁的达标要求（RCAR低速碰撞标准）
正面碰撞：试验车质量为整备质量加上一个75kg的驾驶员质量，车辆以15km/h的速度，正面以40%重叠的方式（碰撞侧为驾驶员侧）碰撞不可变形的刚性壁障。
尾部碰撞：驾驶员侧须放置一个75kg碰撞假人，车辆与碰撞台车行进方向成l0度角摆放，碰撞侧为乘员侧尾部，车辆手制动处于松开位置，试验速度为l5km/h，台车要求为不可变形的刚性壁障。
根据RCAR低速碰撞标准，减少碰撞中的损坏程度，车身设计需遵循以下原则：
① 安全气囊在低速碰撞测试中不能起爆
② 防撞梁与车架为螺栓连接，并有能充分吸收碰撞能量的吸能盒结构在低速碰撞时，后防撞梁的作用立刻凸显，如果没有防撞梁，撞击力会直接对承载式车身造成损伤，维修费用必然会增加。而根据RCAR的标准，在发生15km/h的碰撞后，只允许防撞梁和吸能盒发生变形，车身的纵梁结构不得发生塑性变形。
光说不练假把式，虽然不能给各位做碰撞实验，但是拆开来看一看还是没问题的。本次电动邦一共准备拆装三款车型来展示电动汽车的防撞梁，分别是微型车奇瑞eQ、小型车北汽EV160、紧凑型车帝豪EV。需要注意的是，我们只能测量防撞梁的尺寸厚度等数据，暂时无法对材料的强度进行测量，更多的是让有好奇心的朋友“参观”一下。
材质：钢板
结构：前后防撞梁采用单层钢板冲压而成；前部通过螺栓与车身连接，后防撞梁直接焊接到车身尾部。
吸能盒：前防撞梁吸能盒通过螺栓与车身纵梁连接，有溃缩设计。
概述：奇瑞eQ的前防撞梁结构简洁，吸能盒通过螺栓固定，变形后便于维修更换。后防撞梁属单层冲压铁片，并直接焊接到车身尾部（根本就是骗子，这是防撞梁吗？），没有吸能盒及吸能凹槽设计。奇瑞eQ的前后保险杠内均无泡沫填充物。
材质：钢板
结构：前防撞梁采用双层钢板冲压并焊接而成；后防撞梁采用单层钢板冲压而成直接焊接到尾部吸能盒。
吸能盒：前防撞梁吸能盒与车身纵梁焊接在一起，与前端防撞梁却是通过螺栓固定，有溃缩设计，但不利于维修更换；后防撞梁吸能盒通过螺栓与车身纵梁链接，与防撞梁焊接。
概述：北汽EV160前后防撞梁属中规中矩，无特别突出亮点，前吸能盒是直接焊接到车身框架上，变形后不便于维修更换。防撞梁长度占到了车身宽度约60%左右，目测只能未能覆盖车辆轮胎部分。防撞梁两头略有向车身方向收缩，与保险杠弧线贴近，避免碰撞时梁头直接与其撞击。前后保险杠与防撞梁之间均无泡沫材质填充，碰撞时会直接接触。
材质：钢板
结构：前后防撞梁均采用双层钢板冲压并焊接而成；
吸能盒：前后均有标准的吸能盒结构，通过螺栓与车身纵梁链接，有利于碰撞发生后的维修更换，且前后方吸能盒都有明显的溃缩设计。
概述：帝豪EV的前后防撞梁较为实在，尺寸与材质厚度测量结果表现较为突出；吸能盒均属标准之列，通过螺栓与车身纵梁连接的方式，在碰撞变形后便于维修更换；防撞梁长度占到了车身宽度约66%左右，防护范围较大。
三款车型前后防撞梁测量数据总览
◆ 邦点评
本来文章一开始就说好了，由于车辆差异较大这次只做展示，但是写着写着还是多说了几句。有话说的好，在路上开车有规矩的自然就有不规矩的，所以车辆自身的防护设施不可缩水绝对是板上钉钉的事儿。车辆的车头车尾及车门防撞梁，就其本身来讲，技术与成本投入并不高，不过其作用却是成倍翻生。通过这次测量我发现了一个问题，就这三款车的前后防撞梁而言，还真是一分钱一分货啊！
