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2018年9月4日，瑞典的斯德哥尔摩，消费者心心念念的奔驰首款纯电版SUV车型EQC终于上市了，然而，这款“并不突出”的车型真的能承载奔驰的新能源蓝图么?
盖世汽车了解到，奔驰新车EQC400定位于一款纯电动中型SUV，也可以理解为纯电版本的奔驰GLC。该车将在2019年初在德国投产，同年夏季在海外市场开售，并于2019年底在华投产并上市销售，
资料显示， EQC搭载来自韩国LG的锂电池组，由6个大小不同的电池模块、384个同样的电芯组成，其容量为80kWh，电池包质量650kg，综合工况续航450km，每百公里耗电量为22.2kwh。
在快充方面，40分钟可以把电量从10%充至80%，充电功率最高110kw，2020年可达到300kw。技术人员介绍，测试结果显示，在零下25度时快充可以实现，但零下25度以下时无法快充。
除此之外，奔驰引以为傲的内饰也一样不少，包括加热座椅、自适应大灯、19英寸轮辋都是基础配置。如果愿意价钱，高阶辅助驾驶功能和64色氛围灯都会出现在EQC中。
整体来看， EQC这款纯电动SUV的出场还算震撼，但贴上具有132年历史的“奔驰”标签，则有些经不起推敲了。毕竟他的对手是宝马、奥迪，是特斯拉，相较而言，这款奔驰EQC真的不太够看。
奔驰EQC的“槽点”
作为奔驰新能源战略的中高端主流车型，这款基于MEA平台打造纯电动SUV，工况续航450km，但根据奔驰自己给出的数据（电池包容量为80kwh，每百公里耗电量为22.2kwh），可以轻易计算出其续航里程仅为360km。此外，谁都知道NEDC续航根本就是个笑话，实际续航可能还要大打折扣。
事实上，在新车发布后仅仅一天，奔驰就将续航里程更改为320km，这个数据即便放在现在也不领先，更何况EQC的销售是2019年甚至2020年，这个续航显然不能满足消费者对中高端SUV的期望。
值得一提的是，仅仅是每百公里耗电量为22.2kwh这个数据就已经很打脸了，要知道，中国新能源汽车技术路线的目标是，希望在2020年，纯电动A级车的百公里电耗在10度电以内。
巨大的耗电量背后，是其高达2.425吨的整车重量，其中电池包占650kg，结合80kwh的电池容量不难算出，奔驰EQC动力电池的能量密度仅为123wh/kg。
123wh/kg是什么概念？当前使用三元622锂电池的车型，其电池能量密度应该在160wh/kg之上，123wh/kg搁在现在的中国，连补贴都拿不到，更别谈市场竞争力。而两年以后，123wh/kg的能量密度恐怕连磷酸铁锂电池都要嗤之以鼻。
此外，EQC在充电上也毫无建树，40分钟从10%充至80%的快充丝毫不能吸引消费者的眼球，110kw的最高充电功率也让人略感失望，要知道在拼续航的电动时代，350kw的充电功率几乎成了充电桩企业的分水岭，不过值得欣慰的是，2020年EQC的充电功率也将提升至300kw，勉强达标。
且不谈智能驾驶功能，仅仅在消费者基本需求一栏里，奔驰与其竞争对手奥迪e-tron、宝马iX3等车型就已经拉开了距离。很难想象，新能源领域的技术积累绝对是全球领先的级别的奔驰，其新车的技术参数却表现平平。或许，EQC根本不是奔驰计划中的“高配”，未来还将有青出于蓝的车型来承载奔驰的新能源蓝图。
奔驰的新能源蓝图
相较于宝马“全球第一战略”所勾勒的数字化和绿色环保蓝图，奔驰提出“瞰思未来”战略并打造的“全球电池网络”一点都不逊色，这一对老冤家也将在新能源领域展开的新的较量。
2018年初，奔驰发布了EV计划，梅赛德斯-奔驰汽车生产和供应链成员马库斯·舍费尔评论表示，奔驰将在全球三大洲建设六座生产电动汽车和动力电池的工厂，车型囊括小型车到大型SUV，并计划到2022年推出50多款电动汽车，其中超过10款为纯电动汽车。
奔驰还发布了一张地图，用蓝色来说明旗下与电气化有关的生产网络：
在奔驰的新能源蓝图中，中国是其重要组成部分。去年的法兰克福车展上，戴姆勒董事会成员，负责大中华区的唐仕凯先生也表示，奔驰“瞰思未来”战略未来执行关键在中国，而在2020年前EQ品牌首款车型EQC将在中国和欧洲市场同步生产，预计电动车将在未来占据整体乘用车的15%—25%。而其还透露，将有一款EQA的车型在计划之中。
2018年2月，北汽公布了其与戴姆勒最新的合作投资计划。相比于2017年7月签署的协议，双方的投资将由此前的50亿元人民币提升到119亿元人民币。北汽还将位于北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地东盈路19号的生产基地的资产转让给北京奔驰，待转让资产对价为58.4亿元。
如此大手笔的合作，北京奔驰成为奔驰在中国新能源市场大展拳脚的根据地已是板上钉钉的事情了。
值得一提的是，早在2010年，奔驰还与比亚迪成立了另外一家专门研发生产新能源汽车的合资公司——腾势新能源。2014年，很多企业的新能源车型还在规划中，而腾势的首款纯电动汽车已经在4月北京车展发布，并于同年9月在上海上市。
但早期的鸟儿不一定有虫吃，2014年，中国新能源汽车才刚刚起步，电动出行还只是一个概念，充电设施也远远不能满足出行的基本需求，腾势并没有饮下中国新能源市场的头啖汤。2018年3月26日，腾势500于北京正式上市，但高达30万的价格也没有为腾势打开中国市场。
尽管腾势不曾为奔驰在新能源市场上开疆裂土，但其成熟的电动汽车技术与先进的产线都将与北京奔驰的频频布局形成呼应，一南一北也算占尽了地利。
总而言之，不管是在中国市场还是全球领域，奔驰的新能源布局都不可谓不宏大，但奔驰尚没有一款可以支撑门面的新能源车型，即便是刚刚发布EQC从某种程度上说也还欠缺一点火候，期待奔驰后续更为“高配”的车型。
