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12月10日，工信部发布《关于2018年度推广应用新能源汽车补助资金预拨审核情况的公示》公告，文件内容显示，2018年中国新能源汽车补助资金预计将达137.78亿元。根据《2018年度新能源汽车推广应用审核信息表》显示，获取补贴最多车企为比亚迪，金额达36.32亿元；其次则为奇瑞，预计获得13.42亿元补贴；上汽排名第三预计获得11.38亿元；江淮、北汽分别位列四、五名，预计获得补贴9.64亿元及8.79亿元。
早在11月29日，工信部就开展了2018年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核工作。根据《关于2018年度新能源汽车推广应用补助资金初审结果的公示》显示，2018年我国新能源汽车申报推广数为574445辆，其中专家组核定的新能源汽车推广数为541377辆，33068辆车未能通过审核。
据悉，核减原因包括：国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里；车型推荐目录批次不一致；车辆未接入国家监管平台；电池系统能量密度与推荐目录参数不一致；关键零部件发票信息与推荐目录不一致；填报信息不符合申报要求；电机参数与推荐目录参数不一致；电池成箱型号与推荐目录参数不一致等。
伴随2016年新能源汽车“骗补”案爆发后，中国新能源汽车补贴发放标准日益严苛，并逐步退坡。对了防止骗补行为，新能源汽车补贴政策早以增加运营里程考核、对非个人用户购买的新能源汽车累计续航里程须达到2万公里，才能获得补贴等条款。并在2016年11月就搭建了国家新能源汽车平台，要求车企建立新能源汽车产品运行安全状态监测平台，对已销售的全部产品运行状态进行监测，并与国家新能源汽车监管平台对接。
在补贴影响下，中国新能源汽车市场曾呈现爆发式增长，短短几年，就超约美国成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。但面对2020年补贴完全退出，新能源汽车将面临更加市场化的竞争境遇。
