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主动缩减与被动裁员，本质上仍有不同。
12月11日，据外媒报道，一份最新文件显示，蔚来汽车位于圣何塞的北美总部再次裁员141人。这是蔚来今年在美国进行的第三轮裁员，裁员主要集中在自动驾驶团队的研发和工程岗位。5月，蔚来汽车美国总部裁员70人，并关闭了位于旧金山的一间办公室。9月，蔚来再次裁员62人。
据呈交给证券交易委员会的文件显示，2019年1月蔚来在美国共计拥有640名员工。截至目前，蔚来已裁减约42%的北美员工，目前剩余员工数为273人。
分析蔚来再次选择裁员的原因，或与其上月宣布英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成的合作有关。据悉，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型，而蔚来将成为全球范围内首批实现L4级别自动驾驶的品牌。
“因为Mobileye达成合作关系，所以部分团队在L4自动驾驶的研发道路上出现冗员和重复工作。”这是蔚来北美传播主管JoAnn Yamani对于此次裁员做出的解释。的确，依靠Mobileye相对成熟的自动驾驶研发团队，蔚来在此领域庞大技术团队继续存在的意义相比之前有所减弱。
此外，进入2019年下半年以来，蔚来一直在全球范围进行人员优化、团队缩减工作，所以此次裁去部分北美员工就不难理解。同时，主动缩减与被动裁员，本质上仍有不同。
好似并未受此消息影响，截止发稿蔚来股价报收每股2.27美元，相比曾经最低点时的1.19美元，涨幅近50%。“第一阶段烧钱试错的组队集训阶段已经过去，现在是淘汰赛阶段，这个阶段会淘汰很大一部分企业，所以现在蔚来的第一要义是‘活下去’，打法不用漂亮，实用为上。”这是蔚来联合创始人、总裁秦力洪在此前一次媒体沟通会上对于公司现状的总结。
的确，得益于一系列服务政策与购车金融方案的推出，蔚来进入下半年以来销量已经出现明显“回暖”，刚刚过去的11月，其累计交付蔚来ES8、ES6达到2,528辆，ES8和与ES6的累计交付量达到28,743辆，其中2019年交付了17,395辆。“持续卖车”也从一定程度上解决了其此前并不宽裕的资金问题。
不可否认，蔚来通过不断地自身努力，已经渐渐走出困境。但是其未来的首要任务还是能够继续获得融资。蔚来新任CFO奉玮入职前曾明确表示，“若李斌与腾讯2亿美元的可转债认购完成的同时，外部融资依然没有有显著进展，则蔚来在2019年底的现金流压力还会加大”。
由此可见，蔚来之后所要面临的资金压力仍然不小。同时，相比10月蔚来在销量方面的环比增幅甚微，市场对于其在售两款车型的需求是否已经达到饱和，仍有待观察。
12月28日，蔚来即将举行每年一度的“NIO Day”。据悉，届时蔚来将会发布旗下第三款纯电SUV车型，以目前现有信息来看将会是Coupe版本ES6。此外，还将发布104KWh动力电池单电机版本蔚来ES6，其续航有望进一步提升。
总之，对于蔚来而言，作为新势力造车的头部车企，一举一动总是被行业充分关注，本次裁员只是其不断发展之路上必须经历的过程。至于未来，尽快解决现存“痛点”才是更为重要的。
