这一夜，NIO Day 成为蔚来的D-DAY

深圳，一座没有历史的城市。1980年才设立经济特区的它与其他历史名城相比还是一个孩子。

蔚来，一个没有历史的品牌。刚刚过完五岁生日的它与那些百年豪华品牌相比才刚刚起步。

李斌，一个没有背景的男人。大别山区走出的放牛娃与官二代、商二代全无关系。

一座城市、一个品牌、一个创始人、一群车主，他们之间从未如此契合。

所有人都知道昨晚蔚来在深圳做了什么，它的第三个NIO Day来到了深圳。于是我们有机会见到了本地车主异乎寻常的热情，这热情与当晚开场乐队旅行团无关，与压轴表演嘉宾邓紫棋无关，只与蔚来和车主本身有关。看着身边这些年轻人纯净的笑脸和挥动的手臂，那一刻我在某种程度上理解了蔚来车主与品牌之间的关系：这些年轻的车主本身就是蔚来，就是李斌，就是白手起家为自己从无到有赢来明天的人，他们不靠父辈余荫，相信凭借自己便有未来，于是他们选择了蔚来。这些车主，就是蔚来的未来。可以说，蔚来在过去五年中以及未来若干个五年中所做的一切，都是为了给这些车主提供最好的产品与最好的体验。

蔚来在即将过去的2019年里流年不利，就像勇于自黑的车主们组成的蓝天合唱团在NIO Day上献唱的《电动车主的自我修养》歌词中提到的一样：补电拖辆油车、长安街上趴窝、股票跌到只剩一块多……以至于李斌也成了今年“最惨的人”。这或许也是NIO Day选择了深圳的缘故，此刻北方依旧是寒冬，但深圳却仿若煦暖春日，这对于蔚来无异于一个最好的隐喻——走出过去一年的寒冬，迎接又一个春天。或许若干年后我们回看这个NIO Day，它将是蔚来在这个寒冬中的D-DAY，蔚来的全面反击开始于这个夜晚放出的一系列大招儿。

100千瓦时的电池包终于来了

说续航，道续航，续航始终是蔚来ES8绕不过去的一个梗。ES8上市后一半以上的黑料都是来自于它的续航里程，身为一辆整备质量接近两吨半的大车，ES8不得不面对自己曾经略显尴尬的续航里程。2018年上市时70千瓦时的电池包在2019年升级到了84千瓦时，2020年即将即将升级到的100千瓦时的电池包将让全新ES8的NEDC续航里程最高可以达到580公里，ES6的NEDC续航里程将达到615公里。

令蔚来的老用户们感到欣喜的是，他们同样可以将自己车辆的电池包升级成为最先进的100千瓦时版本。此前使用70千瓦时电池包的老用户可以选择一次性支付5.8万元完成升级，也可以用1280元/月的价格按需灵活升级。创世版用户及2019年3月31日之前的大定用户则可以享受六折优惠，一次性支付3.48万元或者每月支付768元即可完成电池包的全面升级。

即便如此，老用户们还是会有一点点遗憾，因为这个升级要等到明年四季度才可以开始。不过全新的20KW家用直流充电桩在明年二季度便可以交付用户，有了这个充电桩，只需五个半小时便能将100千瓦时的电池包充满。需要提醒用户的是，这个20KW家用直流充电桩需要配套使用380V三相电源支持，对于目前国内多数为220V民用电的基建标准，其适用性仍需观望。

ES8，刚刚交付18个月就老了

智能电动车时代的车型迭代速度无法用燃油车时代的经验来衡量，后者三五年才会进行一次的换代，在前者却会被大大缩短。刚刚交付一年半的ES8也迫不及待地推出了新款，搭载全新100千瓦时液冷恒温电池包后NEDC续航里程可达580公里、搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机组合后兼顾长续航与高性能、外观内饰与科技多达188项的全面升级……都成为这一晚ES8最受关注的亮点。

全新ES8变了吗？总有一些是没有变的，比如它作为智能电动旗舰SUV的产品定位，比如依旧是全铝车身，依旧有那个Q萌的NOMI陪伴着车主，比如那个斩获许多女粉丝的女王副驾……套用一句孔乙己的话来说，那就是那些硬货“硬硬地还在”。

全新ES8变了吗？必须变了，否则如何对得起“All New”这个名头？它变得更安全、更豪华、更聪明、更运动……呃，也更贵了。

更安全的ES8依旧采用高强度全铝车身，整车的抗扭强度达到了44140牛·米每度；它还标配了马牌MC6高性能轮胎、Brembo四活塞刹车卡钳、博世iBooster 2.0电子助力制动系统，与ESP 9.3车身稳定控制系统相配合，100-0km/h制动距离仅为33.8米，这一表现远超同侪。

更豪华的ES8拥有与百万级豪车同等配备的底盘系统，全系标配了主动式空气悬挂旗舰配置，加上3010毫米轴距带来的宽敞移动生活空间，ES8已经是一辆标准的旗舰SUV。这一次，蔚来还为NOMI Mate 2.0配备了业内首歌AMOLED全圆屏，加上超窄边的9.8英寸数字仪表盘与11.3英寸的高清多点触控中控屏，它们会让你忘掉车内的Nappa真品和Microfiber超纤绒顶棚也是构成ES8豪华范儿的一部分。对了，很多女性用户心水的女王副驾在全新ES8上新增了一个全电动脚托功能，这次是不是该改名叫女皇副驾了？

更聪明的ES8全新升级了智能充电口盖和流动式转向灯，还配备了NFC卡片式车钥匙，只需用卡片轻触车门感应处便可以解锁车辆。此外，它的NIO OS车机系统、BMS系统、自动辅助驾驶系统NIO Pilot、车载人工智能系统NOMI等都可以通过FOTA进行远程升级，一辆智能电动汽车如果软硬件不能迭代更新还叫什么智能电动汽车，你说对吧？

更运动的ES8搭载了160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机的全新动力组合，拥有544马力、725牛·米的强劲动力，兼顾续航与性能表现。全新ES8的零至一百公里加速时间达到 4.9秒，进入了五秒俱乐部。一辆两吨半的电动SUV能有如此表现实在是出人意料，不过想想蔚来的第一个作品是屡破纪录的EP9，或许这就不足为奇了。

至于更贵了这一点，只需看下价格就知道了。全新ES8提供六座与七座两种选择，补贴前起售价为46.8万元，签名版的起售价则为补贴前55.8万元，首批车辆预计2020年4月便可交付。

EC6正面硬刚Model Y

一款SUV车型能让蔚来成为中国的特斯拉吗？显然不能。

两款SUV车型能让蔚来与特斯拉正面竞争吗？好像还缺点儿什么。

如果再加上一款能够与Model Y正面硬刚的轿跑SUV呢？应该差不多了，那好，它的名字叫EC6 。

一出生便风华正茂。

上一次这样的语句是在2003年的11月11日用来形容一份报纸的诞生，它的名字叫《新京报》。这一次被蔚来用在EC6的身上，似乎也很得体。身为蔚来的第三款量产车，EC6与同门师兄们长得不大一样，采用轿跑式车身设计的它带给用户另一种视觉体验，比此前更加符合大多数中国人审美的ES8和ES6多了几分前卫。造型设计的优势自然会带来超低风阻，不过0.27Cd的这个数据还真是让人眼前一亮。同级最大的全景天幕式玻璃天窗面积达到了2.1平方米。能够隔绝85%的热量与99.5%的紫外线。最令用户满意的一点应该就是它会搭载100千瓦时的液冷恒温电池包，性能版的NEDC续航里程可以达到615公里。与此同时，性能版搭载前160千瓦高效率永磁电机，后240千瓦高性能感应电机，百公里加速仅为4.7秒。运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速仅为5.6秒，这几组数据也让它有了叫板Model Y的更多勇气。

李斌并未在现场公布EC6的价格，他笑称要看看Model Y的定价再做决定。如果按照特斯拉此前公布的Model Y时间表，EC6预计将于明年7月公布价格与具体配置，9月便可以向用户开启交付。不过心急的用户现在便可以通过蔚来APP或在门店下订，预定用户支付2000元意向金可以在购车时抵扣5000元车价。借此锁定与Model Y重合的潜客人群，蔚来这也算是常规招法。

D-DAY之后，蔚来会有怎样的未来？

没有人甘于平凡，更遑论蔚来与李斌。

如果所有人都可以丢掉有色眼镜，就会看到蔚来在今年下半年连续三个月跻身中国豪华中型SUV销量版TOP 10的行列，也是唯一入围的非外资及合资车型，消费者用钱包投出了关键的一票。此外，在J.D. Power发布的2019中国新能源车体验研究中，蔚来和ES8分获品牌和所在细分市场第一；ES8在今年10月获得了欧洲车身大会“豪华品牌车型”组别第三的成绩；12月，德国汽车管理中心（CAM）发布《2019年度创新报告》全球豪华汽车品牌创新排名，蔚来获第十名，在中国品牌中排名第一。而这，还是NIO Day之前的蔚来。

NIO Day之夜，蔚来已经吹响了反攻的号角。这是蔚来的NIO Day，这是蔚来的D-DAY。

李斌说：“我们对2020年充满信心。”