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当情怀与热度逐渐褪去，仍需冷静下来仔细看看蔚来的“底牌”。
此刻，距离“2019 NIO Day”已经过去一天多的时间，无论整场活动给我们留下多么深刻的印象，当情怀与热度逐渐褪去，仍需冷静下来仔细看看“底牌”。毕竟对于蔚来而言，2020年依然需要依靠“持续卖车”回血。
既然需要不断的销量支持，那么此次NIO Day蔚来为我们带来的产品与新车究竟能否承担这份重任？
作为整场晚会蔚来首先带来的产品，100kWh（千瓦时）液冷恒温电池包的发布，对于蔚来的重要意义并不亚于两款新车，也是蔚来的第一张牌。
活动开始前，在与一些蔚来车主的交谈中发现，他们之中很多人选择的ES6、ES8均为70kWh版本，对于续航里程焦虑的确存在。而蔚来2018所推出的84kWh动力电池对于他们的吸引力并不巨大，毕竟续航提升有限。但是伴随100kWh的动力电池推出，情况发生根本转变。
以现款在售ES8为例，在升级100kWh电池包后，NEDC续航将达到500km。现款ES6车型升级后，NEDC续航将全系超过600km。至于价格，原70kWh升级到100kWh为5.8万元，还可以采用分期每月支付1280元。同时，创始版或2019年3月31日前大定车主均可享受6折价格，优惠后为3.48万元或每月支付768元。
凭心而论，蔚来此次带来的更大容量电池包可谓诚意满满，一定程度上解决了总是被人诟病的续航痛点，升级后现款车型续航基本达到行业平均水平。“只有蔚来能让用户持续享受到电池续航的进步，还有谁能做到？”这是李斌对于自家动力电池不断持续升级下的绝对信心。的确，仅从“电池升级”领域来看，蔚来已经取得一定程度领先。
但是问题依然存在，100kWh电池包需要等到2020年第四季度才可提供升级服务，这也意味所有车主仍需等待近一年时间。如此之长的交付周期，也从侧面反映出“电池产能”问题仍是蔚来需要解决的痛点之一。
第二张牌，毫无疑问就是蔚来首先带来的轿跑SUV——蔚来EC6，仅从命名而言可以感受到想要将它与“ES”系列区分开来的决心，所以并不是此前猜测的“ES6 Coupe”。
外观方面，EC6的整体风格与ES6相近，只是车身侧面采用溜背式设计语言，并在细节之处做出区分。进入2019年以来，许多自主品牌车企纷纷推出轿跑SUV车型，在这其中EC6的整体外观违和感相对较小，相比ES6更加年轻化、运动化。
动力方面，与现款蔚来ES6基本相同，也采用运动版与性能版同时销售的策略，只是在动力电池选择上用100kWh电池包替代80kWh电池包，其性能版最大NEDC续航可以达到615km。
与去年现场公布ES6售价不同，此次EC6上市并未公布售价。“等Model Y先定价，我觉得我们有得打。”这是李斌对于未公布售价的解释。的确，EC6的到来看似最为直接的竞争对手就是特斯拉Model Y，预计其售价区间仍为35-40万元。
同样，EC6的最终交付时间也定在明年9月，具有购买意向的用户仍需等待较长时间。作为一款轿跑SUV，必须承认EC6的定位还是较为小众，预计其交付后能够提供的销量帮助极有可能在每月500辆左右。
至于第三张牌，便是上市18个月后首次进行换代升级蔚来ES8。“全新ES8整车共有188处升级，外观19处，内饰92处，动力7个，底盘4个，其他功能66个”，这是官方给出的答案。
其中，最为重要的关键点还是：新一代ES8续航变长，动力变弱了。换言之，在续航与动力两个本就相悖的问题上，蔚来向前者做出妥协。的确，与其拥有一辆那么“傻快”的电动车，不如增加续航来的实在。
况且其动力单元由前+后 240kw的双异步电机变更为前160kw永磁电机+后 240kw的异步电机后，百公里加速时间4.9秒依然很快。与之换来的是搭载100千瓦时电池包版本的蔚来ES8NEDC续航可以达到580km，相比换装新电池后的老款ES8还多出80km。据官方消息，其最终交付时间也在明年4季度左右。
产品力有所提升，价格因此也在上涨。“大家可以知道，我们涨价了。”李斌对于涨价直言不讳，好在幅度并不巨大。同时，为了安抚老款车主情绪，蔚来第一时间公布对于他们的购车补助政策，预计将为2万左右的老款ES8车主发放共计2.5亿元的购车红包。
其实，对于蔚来ES8而言，其2019一整年都在经历与同门ES6左右手互博的尴尬，销量不断下跌。相比ES6在价格、续航上的并无优势，成为大多车主选择前者的主要原因。
全新ES8的出现，最大程度上解决了续航问题。至于价格上涨，从另一维度看，重新定位了ES8“旗舰车型”的产品地位，也与ES6拉开一定差距，对于蔚来不妨是一件好事。并且随着其品牌影响力的不断提升，全新ES8或许能够成为另一个销量突破口。
2019 NIO Day已然落下帷幕，不知一次打出三张“底牌”的蔚来能否令一众消费者与市场满意。2020年，仅从产品方面而言，蔚来所面临的交付压力显然是巨大的，希望一切都能按部就班进行。
