取消
新能源市场伴随着竞争愈发激烈，车企不惜铤而走险，借尚未落地技术提前宣传抢夺先机。近日，随着蔚来率先起头画起大饼后，智己汽车、广汽埃安纷纷表示将推出1000km续航车型，一场来自纯电动汽车1000km续航大战突发而至。
业内人士分析称，三个品牌的技术方法虽然并不相同，却都选择在尚未量产落地前提早宣传，这场突发的1000km续航竞赛，背后透露出业内为抢夺先机，在营销层面过度炒作的不良风气。不过，也有人认为，这场来自动力电池产业的轮番炒作，有望进一步倒逼主机厂和供应商加码技术研发，推动产业发展。
续航1000km充电8分钟，优秀指标引发质疑
最早提出1000km续航概念的是蔚来汽车，作为新能源汽车市场中从不缺少话题的新造车品牌，在1月9日举行的NIO Day上，蔚来公布了新车型ET7以及150kWh电池在内的诸多重磅消息。据介绍，搭载150kWh电池的ET7续航里程可以突破1000km。
据蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，150kWh电池利用了最新的固态电池技术，通过固液电解质的技术路线，能量密度可达到360Wh/kg。
不过，很快便有细心的人发现端倪，蔚来放了一个看似近在眼前，却实则远在天边的卫星：ET7最早要2022年一季度才能交付，且只有70kWh和100kWh两种电池可选，而能够让ET7实现1000km续航的150kWh电池要等到2022年第四季度才有望交付。
虽然这并未妨碍蔚来在其ET7宣传上使用1000km续航作为整车的重要亮点之一，但未曾料到的是，此举却成为了随后一场纯电动车“1000km大战”的开端。
在蔚来ET7发布没多久，上汽乘用车高端品牌智己汽车正式发布，并亮相了两款概念车产品，值得注意的是，智己汽车同样有着强大的续航里程表现，官方宣传页显示，其搭载的超级电池由上汽与宁德时代共同开发，首用“掺硅补锂”技术，拥有300Wh/kg的电池单体能量密度。
另外，智己汽车还宣称电池可实现20万公里零衰减（NEDC）和永不自燃最高安全等级，最大续航里程超过1000km，相比蔚来，智己汽车不仅指标惊人，产品交付时间也更加靠前，官方表示其纯电轿车量产版将在2021年4月接受预定，预计今年年底上市。
在两个造车新势力开启参数对决后，传统车企也坐不住了。1月15日，广汽埃安突然宣布，拥有超级快充+超长续航+超级安全的全新动力电池科技即将量产搭载，其中石墨烯基超级快充电池可8分钟充80％，充电像加油一样便捷；硅负极电池的NEDC续航可达1000km，此外，还经过了电池枪击实验，并强调“不用等到明年”，今年就能搭在量产车上。
当下，纯电动汽车在解决续航焦虑问题上有增加电池容量和提高充电速度两种基本方法，从目前进展情况看，两者近年来均取得了实质性进展，其中在续航里程方面，2020年推出的中级及以上纯电动新品车型的综合续航里程已基本进入“600km时代”，个别车型综合续航里程已经突破700km；在充电速度方面，以新能源头部企业特斯拉为例，其推出的V3超级充电站2020年已经成功在华规模化布局，已建设和开放数量超过180座，充电速度上可实现15分钟最高补充250km续航电量。
不过，这样的数据对比1000km续航、8-10分钟的快速充电，依旧可谓跨越极大。虽然三家企业采用了不同的技术路径，但过人的指标，以及一个比一个短的量产时间，话说的“过满”，自然也引发了诸多质疑。
专家带头“灭火”，成本仍为突破难关
面对愈演愈烈的不良风气，日前，在中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高直言：“如果某一位说他的车既能跑1000km，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
欧阳明高表示，近年来中国纯电动汽车动力电池的技术创新非常活跃，电池材料研究也处于国际先进行列，中国动力电池技术创新的模式已经从政府主导向市场驱动转型，从行业政治运作向企业商业运作的转型，但电池材料创新是厚积薄发的过程，需要长时间的努力。
“我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。近期有很多发布会都谈到电池创新，这是正常的商业运作，当然不能过度，过度就变成炒作了。”欧阳明高表示。
随着专家的带头“灭火”，距离量产时间最近的广汽直接陷入了风口浪尖之上。面对质疑，广汽埃安总经理古惠南公开解释称：“ 欧阳明高是这么说的，又要1000km，又要快充，还要便宜，是不可能的，大家忘了那个便宜。今年1000km是肯定要出来的，快充肯定是要出来的，当然要解决充电桩的问题，但是过去的技术，就算有充电桩，电池也受不了。”
另外，广汽集团也随后发布了澄清公告，广汽集团表示，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点，而并非一款电池上同时兼顾两种特性。
广汽集团表示，目前公司石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION V车型上，该电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%，整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高 5-8%。公司硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION LX车型上，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。
另外，石墨烯基超级快充电池技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；硅负极电池的普及则受电池总成本、消费者接受程度的影响，两者市场需求均具有不确定性。
“如果一款电池把这些性能指标都达到了，那这款电池已经是非常完美的技术了，显然现阶段还是不现实的，石墨烯基的快充技术会搭载在AION V上，续航可以达到500km以上，预计9月份会投产，硅负极技术将应用于AION LX上，可实现1000km续航，今年年底前会投产，同样成本也会增加。”古惠南表示。
