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近日，国外数据网站EV Sales Blog公布了2020年欧洲新能源乘用车销量统计数据：超过136万辆，超越中国夺得2020年全球新能源销售冠军。
具体而言，在2020年12月欧洲登记的新能源乘用车销量达到281,171辆，同比增长了254%，并占到当月欧洲市场总销量的23%。
从2020年全年来看，欧洲共登记了1,367,138辆新能源乘用车，同比增长达到了142％。
从市场份额来看，新能源新车销量占整个欧洲车市份额的11％，其中纯电车型占比6.2％，插电混动车型占比4.8％。
根据中国汽车工业协会数据显示，2020年国内新能源乘用车累计销量为124.6万辆，相较去年增长有14.6%。
▲ 2020年中国新能源汽车销量统计
从车型上来看，在12月大众ID.3后来居上，一举超越特斯拉Model 3和雷诺ZOE夺得销量冠军，展示出了大众MEB平台新车强劲的竞争力。
2020年全年，欧洲老牌畅销纯电动车雷诺ZOE依然以近10万台的销量成绩占据榜首，紧随其后的分别为特斯拉Model 3、大众 ID.3和现代KONA EV。
▲ 雷诺ZOE
值得一提的是，虽然特斯拉Model 3依然以87,642辆成绩占据销量第二，但相比去年下降了8%。在欧洲市场，特斯拉面临着老牌汽车厂商的反扑，这也不难理解马斯克对为何对柏林工厂如此重视了。
▲ 上海工厂生产的Model 3已经开始出口欧洲
新能源车在欧洲畅销原因也早已是公开的秘密，就是“大棒+胡萝卜”的刺激——
一方面是愈发严格的碳排放政策压力强迫车企加速电动转型。
在排放政策方面，大家只需要记住95这个数字——2009年，欧盟通过法案，要求2021年欧盟范围内新登记乘用车的平均二氧化碳排放不超过95克/公里，超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。
根据研究机构的测算表明，这意味着今年欧盟新能源车销量必须达到187万辆。否则每减少10万辆，所有车企就得共同缴纳10亿欧元罚款，相当于每卖一辆新能源车能抵扣1万欧元的罚款。
另一方面，在车企面临严苛排放政策压力的同时，欧洲各国纷纷为消费者们推出了购车补贴大礼包，仿佛中国新能源补贴的“昨日重现”：
以德国为例，政府在2020年加大了对新能源汽车的购车补贴，4万欧元以下纯电动汽车和插混车可享受6000欧元／辆和4500欧元／辆的政府补贴，补贴额度增长了50％；车价高于4万欧元的车型，则分别可获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。
自2020年6月起，德国政府还要求加油站均需加设电动汽车充电设施，这也是其1300亿欧元经济振兴计划内容之一。
此外，在补贴发放的方式上，欧洲政府的补贴是直接发放给消费者而不是给车企，在某种程度上也规避了曾在中国出现的“骗补”乱象。
同时，电动车在欧洲普及的基础还离不开欧洲国家国情和更完善的基础配套设施——欧盟国家普遍国土面积小，消费者实际用车需求的里程不长，而且充电桩的建设也非常迅速。
欧洲新能源市场的快速成长，也给中国的造车新势力们带来了许多想象。小鹏汽车已经在去年年底在挪威交付了100台小鹏G3i，而蔚来此前也传出制定了代号为“马可波罗”计划，准备在2021年下半年进军欧洲。
