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本田最新的第三代SPORT HYBRID i-MMD混动系统自海外市场推出以来就好评不断，出色的动力响应性以及40.5%最大热效率可谓是大有来头。这套 i-MMD系统目前服役于最新的美/日规的insight(非东本inspire)上，是本田车系当前最先进的混合动力系统之一。
i-MMD系统首款搭载车型选择了走量的凌派着实令人意外，毕竟凌派只是小型车平台开发而来的产物，加上i-MMD定位较为高端，由此可见本田对国内市场还是诚意满满的。加上凌派作为国内特供车款，优先用作于国内本土化改造再合适不过了，这也为本田未来在国内普及混动车型做好了铺垫，下面我们一起来了解一下它!
外观:
外观方面，凌派混版在整体上和普通燃油版车型的外观设计保持相同，4756×1804×1509mm的车身三围尺寸也没有任何变化，2730mm的轴距让其得到了“小雅阁”的坊间称号。
为了凸显其混动身份，新车加入了本田混动车系常用的蓝色元素，例如车标上也增加了蓝底色、后备厢盖和左右翼子板位置增加了专属“Hybrid”标志等等。
为了最大限度降低风阻系数，凌派混动版的轮毂样式经过重新调整设计，低风阻造型设计并搭配主打静音节能的优科豪马215/50 R17 ADVAN dB轮胎，已达到更加节能的效果。
内饰:
内部和外观路线一样，凌派混动总体上与燃油版基本保持一致。液晶仪表盘中央彩色液晶屏显示界面改为混动系统的能量显示，另外，换挡机构也有所区别，改为按键式选档，并在方向盘背后加入了换挡拨片，该拨片功能上有别于传统的燃油车，仅能用于调节能量回收程度，替代一部分踩刹车的动作，将动能回收为电池充电，实现节油的目的。
配置方面，8英寸中控屏、Honda CONNECT智导互联、Honda SENSING安全超感系统(内包括CMBS碰撞缓解制动、RDM车道偏离抑制、带低速跟车的ACC主动巡航、LKAS车道保持辅助)等配置也得到保留。
动力:
自二代凌派上市以来，其搭载的三缸发动机一直被视为车系的最大短版，而在混动车型上，四缸1.5L阿特金森循环发动机代替了槽点满满的三缸机器。
新机器最大功率为80kW/134N·m，而电机峰值功率96kW，峰值转矩达到267Nm，混动系统综合最大功率为113kW，并匹配E-CVT变速箱，百公里综合油耗为4.0L出头。
行走方面，凌派混动主要以电机驱动为主，发动机为辅，共拥有EV、混合动力、发动机行驶三种工作模式。为了增加混动车型的驾驶乐趣，凌派混动版还增加了录自NSX音浪模拟系统用于营造更动感的驾驶氛围。
电池:
位于车身中后部的锂离子电池容量仅有1.2kWh，与海外的insight小型化的设计思路一致，动力电池是由松下大连提供的60个锂离子电池组成，总容量为5.3Ah。
总结:
