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10月狭义乘用车销量为2248959辆，同比增长2.6%，环比增幅为2.4%。崔东树分析认为，10月乘用车持续走高主要是因为购置税优惠政策推动年末销量。此外，房价暴涨后受控企稳，以及车企决战4季度的决心也推动10月车市的走强。
崔东树表示，近日发布的2016-2017年的乘用车企业平均燃料消耗量负积分抵偿政策，将推动新能源汽车的发展。另外，2018年后新能源车购置税全免的政策延续性尚不清晰，补贴政策是否有所调整也被广泛关注。因此，各车企必然在年末大力产销新能源车，实现可持续发展的各项指标。
11月8日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：2017年10月狭义乘用车销量为2248959辆，同比增长2.6%，环比增幅为2.4%。值得关注的是，综合前10个月销量数据，1-10月我国狭义乘用车累计销售18554236辆，比去年同期增长2.1%。
10月车市持续走高 SUV仍是主要驱动力
乘联会统计，2017年10月我国狭义乘用车销量为2248959辆，实现同环比双增，依然延续了近3年来“金九银十”的特征。乘联会秘书长崔东树表示，虽然经济减速迹象显现，且有中秋节影响产销，但10月汽车销量环比增长仍超过预期。
崔东树分析认为，10月乘用车持续走高是受多方面影响。首先，起始于2015年10月的购置税优惠政策推动年末销量逐步加速走高;其次，房价暴涨后受控企稳而导致购车消费能力恢复;最后，车企决战4季度的决心也推动10月车市的走强。
10月SUV车型依然强势，同环比均保持增长;占市场份额最大的轿车未能坚守阵地，陷入同环比双降的困境;而MPV车型则止住了环比下滑的势头，本月环比实现大幅增长，但同比仍持续下滑。
具体车型销量方面，10月SUV车型虽仍然保持同环比双增长。乘联会数据显示，10月SUV车型共销售986931辆，同比增长13.7%，放缓至5.0%的环比增速，则拖累全年累计增幅下滑至17%。值得注意的是，虽然SUV车型在市场持续超高速的增长有所收缓，但仍是乘用车整体销量增长的最大动力。
10月，轿车共销售1090154辆，同比下降1%，环比下降0.6%。对此，崔东树认为，虽然新能源推动下轿车回升较好，且轿车市场的旅行车近期表现较强，但去年因购置税减半的优惠政策即将到期，新政策前景不明，导致消费者购买力大增基数较大，因此同比仍是负增长，而环比下降则在预期之内。
近年来销量一直下滑的MPV车型，本月环比虽有所上升，但同比下滑趋势尚未改善。10月，MPV共销售171874辆，环比增长8.3%，同比则下滑22.5%。崔东树表示， MPV大幅下降是一个合理的回馈状态。另外，由于国人大都爱面子，而MPV仍给人留下小商贩的印象，因此以宝骏310Wagon为代表的旅行车在一定程度上抢占了MPV市场。
在谈及今年剩余2个月的销量预测时，崔东树表示，11月工作日比上月多5天，因此产销增量的潜力较大。然而，由于合资品牌需求旺盛但产能有限，而自主产能虽强但需求增长较低，抑制了车市的拉升速度;12月，新车购置税优惠政策已经明朗，随着环保治理常态化和楼市降温的消费回流，冬季购车的强烈需求推动年末车市持续增长。
油耗负积分政策推动新能源发展 企业应注重电池研发
得益于乘用车整体销量的持续走强，本月新能源汽车销量增势依旧强劲。10月，新能源车销量达到6.5万台，环比增长12%，同比增长翻倍，其中插混同比增2倍，纯电动同比增长84%，崔东树表示，到目前为止，新能源乘用车表现良好，全年50万辆的销量目标应该能顺利超越。
随着电动车市场的蒸蒸日上，我国也将燃料消耗量管理提上日程。近日，2016-2017年的乘用车企业平均燃料消耗量负积分抵偿的政策正式发布。崔东树表示，企业油耗负积分政策将推动新能源汽车的发展。另外，2018年后新能源车购置税全免的政策延续性尚不清晰，补贴政策是否有所调整也被广泛关注。因此，各车企必然在年末大力产销新能源车，实现可持续发展的各项指标。
为加速新能源车发展，目前几大汽车集团已迅速布局动力电池领域，形成与优秀电池企业的强强联合。有了电池技术做后盾各车企信心满满，长安汽车等甚至宣布2025年停售传统燃油车。与此同时，奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌也在自建电池企业，以缩短供应链。崔东树表示，“整车企业需要把电池体系作为自主研发的一部分，实现有效的管控，并逐步建立电池管理、电机、电控等体系的集成优势，这对新能源车的发展有很好的促进作用。”
