logo搜索

新能源汽车移动充电市场遭遇尴尬

时间:2021-04-08 18:46:50 作者:本站整理 来源:网络

  伴随着在电动汽车爆发性增长,在车桩需求不匹配的背景下,专门提供移动充电的服务平台陆续涌现。

  为此,《证券日报》记者通过操作“E约充电”,在查找附近充电车后以选择“上门充电”的方式进行充电。4月15日下午,在北京市西城区裕民东路上记者等来了“E约充电”的补电货车。记者注意到,货车车身赫然写着“预存充电价格低至0.99元每度”。

  “这是过期广告了,还没有更换,哪可能那么便宜啊。”据补电车司机介绍,目前移动充电费用是4.99元每度,其中包含0.8元/度的充电费和4.19元/度的服务费。此外,如果待充电车在10公里内会收取35元的上门费,超过10公里还要按照8元/公里递增。

  事实上,相比于固定充电桩2元的费用,移动充电收费价格已不菲。但尽管如此,据司机透露,由于移动充电车需要配置工作人员,摊上人力以及补电车自身交通费,实际利润微薄。

  企业的入局从侧面印证了移动充电的市场需求。但并非有需求就一定存在市场可行性。由于移动充电成本投入大、资金回笼慢,一方面是近在咫尺的市场热望,另一方面移动充电企业却陷入“有需无市”、“叫好难叫座”的发展泥沼。

  记者之后致电“E约充电”客服了解到,针对C端客户目前公司在北京市内已投放40多台补电车辆。值得一提的是,目前业务大部分其实集中于B端,即各类电动车分时租赁运营商、出租车公司、旅行社等。

  对此,智充创始人丁锐认为,移动充电是在现在充电桩商业模式不好的情况下出现的,这种补电方式无论效率还是环保经济性上都不够理想。

  星星充电副总经理郑隽一持有相同的看法。他认为,移动充电是充电桩布局初期出现的“空窗期”产物。随着充电桩商业模式的完善以及充电技术的进步,将逐步淡出历史舞台。

  叫好难叫座

  伪需求还是真刚需?

  《证券日报》记者了解到,移动充电作为固定充电方式之外的充电形式,其作用是随时随地为电动汽车进行快速补电。目前市面主要有两种充电设施,一种是手推、牵引或车载式的充电宝;另一种则是配备储能电池或柴油发电机的移动补电车。

  目前,包括特来电、北汽新能源、普天新能源、万尊新能源在内等多家企业先后入局移动充电领域。特来电北京公司副总经理荆凯在接受《证券日报》记者采访时表示,移动充电摆脱了场地限制,在提高车辆的使用率、降低车辆用电成本等方面具备明显优势。能够有效解决电动汽车续航焦虑,消化固定式充电设施存在的过剩产能。

  遗憾的是,目前移动充电市场仍没有商业模式成型,大部分企业建立的移动充电服务平台普遍遭遇到盈利困境。对此,荆凯坦言,移动充电设备采购成本以及运营成本高,资金回笼慢。同时受限于较低的使用率,目前移动补电车并没有广泛的应用场景,难以形成市场规模。

  记者走访过程中发现,目前车载式移动充电宝中储能电池的成本约为2000元/kWh,50度电的移动充电宝仅电池成本就达10万元,日均营收却寥寥。而移动补电车的成本投入更甚。

  有业内人士向记者透露,一辆100度电的移动补电车采购成本普遍为50万元,每台移动补电车日营收仅在400元左右。由于车辆还要配置两班倒的司机,算上人力成本、用电成本以及移动补电车自身的交通费,业务运营基本处于入不敷出的状态。

  此外,大型移动电池还面临着体积大、重量大,能量损耗大等突出问题。据记者观察,以500度电量的铅酸铵电池为例,其体积与两个货柜车体积相当,重量达20吨 。在持续放电过程中发热严重,必须辅以空调维持恒温。

  “E约充电”CEO汪浩在接受媒体采访时表示, 大型移动电池“电量搬运一次会损耗20%,从电网输入到电池损耗20%,从电池输出到电动汽车会再损耗20%。电池报价700多万元,使用年限2年。”而两年后若原厂不负责回收,则需要使用方自行处理,这在无形之中又使成本激增。

  基于此,“E约充电”选择以柴油机发电形式为车辆充电。尽管做到了“每3升-3.5升的柴油满足一辆电动汽车30度电的需求”,然而“以油发电供电车,不如直接开油车”的说法直指柴油补电车的存在合理性。

  梯次利用有利降本

  鼓励充电多业态共存

  数据显示,我国新能源汽车保有量逐年攀升,预计到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆。在荆凯看来,届时充电领域需要多种业态共存。

  他认为,移动充电是电动汽车充电网络的有益补充,其针对性地解决了传统新能源汽车续航里程短、充电时间长、充电站建设费用高等掣肘新能源汽车推广应用的关键问题。

  “随着移动充电车技术定制的进步,当移动充电的费用与充电桩价格持平时,移动充电业务将迎来爆发。” 荆凯表示,考虑到达公共充电桩需耗费的时间、停车费以及应急场景,移动充电在城市中具有一定适用性。

  事实上,随着我国早期纯电动车动力电池的报废期临近,移动充电还可以消化退役动力电池,起到促进电动汽车储能电池梯次利用的作用。

  记者了解到,新能源汽车动力电池一般在电池容量低于80%时将进行更换。退役下来的旧电池其价格仅为新电池的三分之一至二分之一,但仍满足储能电池的要求,这些电池的应用将极大的降低充电系统成本。(记者 龚梦泽)

阅读全文

相关推荐

上一篇: 山西将培育一批煤化工骨干龙头企业

下一篇: 马其顿成欧洲电力交易中转中心

相关文章

ICIS:两会“30·60”目标将加速能源化工行业产业链规范与创新
2021年03月26日关于ICIS:两会“30·60”目标将加速能源化工行业产业链规范与创新的最新消息:中国上海,(2021年3月24日)当两会热词"碳达峰"与"碳中和"加速出圈后,自2013年就进入中国碳市场的ICIS中国市场开发总监徐蓉表示,"30·60"目标将进一ICIS:两会“30·60”目标将加速能源化工行业产业链规范与创新
ICIS:两会“30·60”目标将加速能源化工行业产业链规范与创新2021-04-093
监测电化学储能技术的创新:一种基于专利的方法
2021年03月24日关于监测电化学储能技术的创新:一种基于专利的方法的最新消息:导读慕尼黑工业大学的一项新研究表明,亚洲开发商在储能系统方面处于领先地位,并远远超过美国和欧洲的竞争对手。慕尼黑工业大学(TUM)的一项新研究显示,近年来电化学储能技术的专利申请数监测电化学储能技术的创新:一种基于专利的方法
监测电化学储能技术的创新:一种基于专利的方法2021-04-092
天津展抢先剧透,骑幻重磅产品矩阵线上揭幕
天津展抢先剧透,骑幻重磅产品矩阵线上揭幕, 作为电动车行业最大规模性的行业展会,时隔一年,天津展再度回归。懂行的经销商们早已安排好行程,准备在天津展一窥“后疫情时代”的行业动向。天津展抢先剧透,骑幻重磅产品矩阵线上揭幕
天津展抢先剧透,骑幻重磅产品矩阵线上揭幕2021-04-092
现状:华北热电联产供热设备容量超东北
2021年03月26日关于现状:华北热电联产供热设备容量超东北的最新消息:热电联产是一种有效的能源利用方法,具有良好的经济和社会效益。在政策推动下,各地区热电联产不断发展。2019年华北地区热电联产供热设备容量首次超过东北地区,主要是山西省太原市加大清洁现状:华北热电联产供热设备容量超东北
现状:华北热电联产供热设备容量超东北2021-04-093
四段颠覆性新品“亮剑” 赢合科技再引锂电设备新趋势
全球电池行业规模最大的展览会——“第十四届中国国际电池技术交流会/展览会(CIBF2021)”在深圳会展中心盛大开幕!来自全球1300余家电池、设备、材料及相关配套企业参展,集中展示近三年来全球范围内电池行业所取得的优异成果。四段颠覆性新品“亮剑” 赢合科技再引锂电设备新趋势
四段颠覆性新品“亮剑” 赢合科技再引锂电设备新趋势2021-04-092
浙江电力市场化改革再深化
2021年03月26日关于浙江电力市场化改革再深化的最新消息:近日,浙江省发展改革委、省能源局、省能源监管办联合印发《2021年浙江省电力直接交易工作方案》(下称《工作方案》),我省今年电力市场化交易正式拉开序幕。《工作方案》显示,2021年浙江电力市场化改革再深化
浙江电力市场化改革再深化2021-04-092
返回顶部