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“防范以后的电动汽车起火，首先要剔除企业里的害群之马，其次是政府对于能量密度的提升节奏要更加稳健，最后，技术提升的方向没有错，但要综合衡量。”9月17日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在清华大学-星星充电共建新能源汽车“风光气储充”综合试验示范平台落成仪式上，向汽车之家表达了上述观点。
电动车起火背后暴露的问题
在欧阳明高看来，今年国内频繁发生的新能源汽车起火事故暴露了诸多问题，如车辆的全生命周期中防水效果不佳，像8月31日广州增城广场附近的白色小轿车起火自燃，原因就是车主在车辆浸泡2小时后继续使用导致的起火事故;其次，车辆使用中的继电器粘连、插件老化、连接老化等零部件老化问题也不容忽视;再次，充电设施中的充电功能安全设计水平低下、产品未严格执行充电安全相关标准等也是造成起火事故的原因。
此外，欧阳明高指出，电池系统热蔓延抑制技术水平有待提高，因为热蔓延速度过快将导致乘员失去救援机会，而现有车型的设计留给人们的逃生时间过短，如轿车逃生时间小于30秒，客车小于5分钟。
国外电动汽车起火事故原因则以高速碰撞为主，充电退居次要因素，如统计到的四起国外特斯拉起火事件中，三起是因为碰撞导致着火。这与中国的起火事故原因略有不同。
车辆起火既有客观因素，也有主观因素
客观因素主要是动力电池本身存在的结构性问题，比如现在新能源汽车主要搭载的锂离子电池，会在低温、快充、微过充等情况下引发电池析锂。析锂会导致什么样的后果呢?会导致锂枝晶不断生长直至刺穿电池隔膜造成短路，从而引发正负极接触，热量迅速集聚，导致电池包着火进而威胁车辆及车主安全。
主观因素则在于企业未按照相关技术标准执行或者技术水平不高等，还有欧阳明高提到的“新能源行业存在不少害群之马”。最新数据显示，1-8月中国累计销售汽车1809.61万辆，其中，新能源汽车累计销售60.1万辆，而仅占汽车产业3%的新能源汽车，生产厂家却有200多家。这导致了市场上的新能源产品良莠不齐，市场亟需整顿，生产厂家也需要高标准约束和监管，防止行业里的“害群之马”阻碍中国新能源汽车发展。
最后，欧阳明高指出了现有动力电池提升安全性的措施，如高镍三元锂离子动力电池的正极释氧，可以通过界面修饰延缓正极释氧，提高电极热稳定性;对于电解液燃烧问题，则可以使用固态电解液代替有机电解液，从而彻底解决电解液燃烧的本征安全问题。
