“这对整个商业航空业来说是一个历史性的时刻,我们打算在这个行业有史以来最重要的转型中发挥主导作用。我们今天公布的概念将向世界展示我们的雄心壮志,我们将为未来的零排放飞行提供一个大胆的愿景。我们坚信,氢的使用——无论是在合成燃料中,还是作为商用飞机的主要动力来源——都有可能显著降低航空业对气候的影响。” 这三架概念机——代号统称为“ZEROe”——它们分别是:
涡轮引擎概念机:可以乘坐120-200名乘客,航程2,000海里,能够跨大陆飞行,由一种改进的燃气涡轮发动机提供动力,该发动机以氢为动力,而不是常规喷气燃料,通过燃烧实现飞行。液氢将通过位于后部压力隔板后方的储罐进行储存和分配。
螺旋桨发动机概念机:可搭载100名乘客,使用螺旋桨发动机代替涡轮引擎,并由改装的燃气涡轮发动机提供氢燃烧动力,可航行1000海里以上,是短途旅行的完美选择。
“混合翼体”(BWB)概念机:可容纳200名乘客,机翼与飞机的主体合并,其续航里程类似于涡扇引擎概念机(2,000海里)。非常宽的机身为氢的储存和分配以及舱室布局提供了更多的选择。 为了应对这些概念机带来的全新挑战,机场将需要大量的氢气运输和加氢基础设施来满足日常运营的需要。政府的支持将是实现这些雄心勃勃目标的关键,它将增加对研究与技术、数字化以及鼓励使用可持续燃料和更新机队所需的资金,以允许航空公司更早地淘汰较旧的、对环境不太友好的飞机。 空中客车CEO Guillaume Faury表示:“这些概念将帮助我们探索全球首款气候中和、零排放商用飞机的设计和布局,我们的目标是到2035年投入使用。将飞机的主要动力过渡到氢,将需要整个航空生态系统采取果断的行动。在政府和工业合作伙伴的支持下,我们可以应对这一挑战,以扩大可再生能源和氢气的规模,以实现航空业的可持续未来。” (原文来自:Airbus 中国新能源网综合)
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