体验奔驰SLS AMG E-cell

静音、疾速、让人窒息，这就是梅赛德斯奔驰SLS AMG E-cell超级跑车，它是戴姆勒公司代表汽车未来科技的尖端产品。这辆最大功率为533马力的双座电动车，可以如箭一般疾速，如箭一般无声，但也如箭一般只能用于短途。

AMG为这辆车穿上了一件迷人的鸥翼门外衣，这便是我们熟悉的SLS。这辆极具魅力的车不仅拥有超级跑车的外观，也拥有足够的能量：324个锂电池模块储藏的电能高达48千瓦时。

SLS E-cell将从2012年年底开始进行1000辆的小批量生产，然后奔驰将对这款价格约30万欧元的鸥翼门跑车继续进行测试。

通常情况下，如果一辆超级跑车的车载电脑显示续航里程只有135公里，你肯定会考虑顺路去加油站。不过SLS E-cell同时精确地显示，这是充满电的情况，没错，它是用电插座充电的，其充电最大电量到了其电池最大容量的95%。

海拔700米的奥地利蒙塔丰，夏季室外温度超过摄氏30度，SLS E-cell开始了它的路测旅程，悄无声息的它不断地吸引着道路交通其他参与者惊异的目光。

经过数公里城市交通和24个急弯之后，E-cell来到了位于海拔2037米的一个停车场，此时车子的能量储备还剩72%。它用11千瓦时的电能将1995公斤重的身躯开到了比勒峰。八个电池模块、两个传动模块(每个轴一个模块)使驾驶者体验到了激动人心的驾驶动感。

SLS E-cell从静止加速到100公里/小时只需不到4秒，单速Getrag传动系统的齿轮发出轻微的响声，四个车轮与沥青地面啮合发出的声响显得格外突出。它的牵引力的表现是独一无二的，在中高速状态下加速特别激烈，如其传统燃料的7速变速器兄弟在前两个档位的表现一般，你要花很大的力气才能保证车头的笔直。

由于SLS E-cell放弃了Torque Vectoring扭矩矢量分配系统，每个车轮的动力分配稳定保持在25%，在狭窄的弯道会明显感到转向不足，但出弯时它又喜欢炫耀一下它的爆发力，用黑色橡胶轮胎猛烈摩擦沥青地面。如果在出弯时猛踩油门(或者说是电门?)，后轮的剩余动力会导致可控的转向过度，很难想象要是搭载了扭矩矢量分配系统，E-cell会给我们带来怎样的驾驶稳定性!

由于采用轻量化的铝质框架技术，SLS E-cell的车身重量为241公斤，与汽油驱动的鸥翼门跑车一致。不同的是，后者装备的是6.2升V8发动机，而前者使用的是直流电机。SLS E-cell拥有四个电机，每个电机分别驱动其邻近的车轮。

前轴和后轴的两个发动机连接在一个共同的、拥有独立油冷却回路的传动系统上。多少动力输往每个车轮，由安装在中部的控制系统决定。

为了充分发挥这个强大的四轮驱动系统，两个电控单元和一个独立的驱动、传动单元被安置在汽车尾部，最大限度的平衡了车身。双叉臂前轴如普通跑车一般，通过可调节的推杆对车身进行支撑，后轴则采用了传统的弹簧避震系统。

四个电机的总重量为204公斤(每个51公斤)，最高转速达到12000转/分，峰值扭矩达到880牛•米(每个车轮220牛•米)。今后奔驰可能还可以通过智能控制系统对每个车轮根据其功能范围进行单独加速，这就能使驾驶者体验到至今从未有过的驾驶乐趣。

下坡时在这辆电动跑车还有自己的”独门绝技”：三级手动刹车能量回收。通过选择不同的驾驶模式，驾驶者可以控制”收油”时车辆回收动能的程度。

就像在传统内燃机汽车上用降档进行发动机制动一样，在进入弯道前可以利用电机的能量回收功能进行制动，并将刹车的能量存储在锂电池中。第一级的制动扭矩十分强大，甚至可以让驾驶者忘记了液压陶瓷刹车片的存在。第四级则是无制动模式，即所谓的”滑翔”，车辆将用最小的能量在平面上滑行。

SLS E-cell不管从动力性能还是内饰做工都可以与任何一款内燃机跑车相媲美，若要说它有什么缺点，那就是它的容量还不足以满足它远距离奔袭了。就目前而言，SLS E-cell可以储存的能量还抵不上15升汽油，这显然无法让人们开着它翻越阿尔卑斯山。

( 编辑/辛迪嘉 )