动力不错油耗一般 试驾起亚K5混动版

　　之前我也曾体验过多款新能源车，包括弱混、中混、增程电动车、纯电动车，不过韩系品牌下的新能源车还是首次接触，它能不能如外观设计那样给我们带来新感觉呢？还是看看这台售价28.98万的进口K5混动版本的实际表现吧。

　　混动技术与油耗表现

　　混动形式和程度与普锐斯相当

　　起亚K5混动版本的动力系统主要由一台最大功率110千瓦马力的Nu系列2.0升自然吸气发动机和混合动力系统组成。混动系统包括35千瓦马力的永磁同步电机和锂电池系统，并匹配6速自动变速器。这与海外版(美版)车型多少有些差异，后者为2.4排量发动机，倒是电机参数一模一样。

　　虽然看上去电动机的功率数不是那么大，但是要知道电机可以输出近似完美的扭矩曲线，而这台电动机的最大扭矩从启动开始就达到了205牛·米，超过了汽油机的180牛·米。这就可以理解K5混动版为何拥有EV也就是纯电动模式，因为电动机拥有独自驱动车辆的能力(美版车型的EV模式甚至可以在100公里/小说时速内都发挥作用！)，可以初步推断这是一套中等强度的混动系统，与普锐斯等车型类似。

　　从海外车型的参数看，K5混动版的锂电池容量为6.5Ah，进口的K5混动版虽然没有公布具体电池容量，应该与之相去不远，与普锐斯和凯美瑞混动版电池容量相同。另外，K5混动车型还拥有制动能量回收和可变进气格栅两项功能，既能满足城市路况下的能量回收，也能均衡控制高速行驶时的风阻和散热。

　　实际城市高峰路况油耗挑战

　　拥堵路况下节油效果一般

　　省不省油可以说是对于混合动力系统的第一个考验，也是消费者最关心的问题，为了更为接近大家的实际驾驶情况，我们干脆选择了城市路况下早晚高峰的情况下来进行油耗测试，而且以行车电脑的数据为准(通常这个读数会与实际油耗相当或者比后者更低)。

　　需要说明一下的是，本次测试的路段为典型的北京拥堵路段，沿途有多个堵点和大量红绿灯，加上冬天气温较低，以经济性著称的某紧凑级车型在同一路况下的百公里油耗为7.2升，也高出平均水平不少，可以说这种路况对车辆的发动机热管理系统和动力系统的经济性提出了比较严酷的考验。

　　经过实际测量，在保持柔和驾驶的情况下，我们最终得到的油耗结果为百公里9.4升，即便是平均时速只有可怜的20公里/小时，这个结果对于一款搭载中混系统的中型车来说依然是偏高了些，相比同级汽油车型并没有表现出明显的优势。

　　当然大家不要被这个数字吓到，在高速顺畅路段下，以同样柔和的风格驾驶，K5混动版甚至可以保持6升上下的百公里平均油耗，还是很节省的，这与2.0升发动机和6AT变速器之间良好的匹配相关，也体现出韩系品牌在这方面的进步。

　　单从技术原理上看，混动K5的技术还是比较符合当前的主流水准的，以锂电池作为储能单元也更为紧凑；而从实际的测试体验看，K5这套混动系统在拥堵状态下的实际节油效果比较一般，相比此前测试过的凯美瑞混动等先行者，K5混动版在经济性上面还是略逊色一些。

　　性能测试与日常驾驶体验

　　加速快于普通版本，不过跑得快也要有技巧

　　虽然是一款主打经济性的车型，不过根据测试流程，我们还是对于它的加速和制动成绩进行了测试。从测试成绩看，混动K5的0-100公里/小时加速要明显快于普通的2.0和2.4车型，至少提升了1秒以上。不过我们也发现要跑出比较快的成绩一定要用各种办法让发动机在起步时处于工作状态，这样汽油机和电动机才能同时发力，这也需要一定技巧。

　　K5混动版的100-0公里/小时制动成绩则算是中规中矩，不到42米对于偏重低滚阻和耐磨、而且轮胎宽度不太宽的这套耐克森轮胎来说已经算是一个可以接受的成绩，而且制动过程中车辆的稳定程度和前倾的抑制也比较到位。

　　日常驾驶舒适性不错，整体回馈一般

　　K5本身不是一款主打运动的车型，而K5混动车型在我们体验的过程中，驾驶感受也依然与以往的韩系中型车区别不大————柔和而略显模糊的转向、前段偏硬的悬架都似曾相识，不过只要你不激烈驾驶，K5混动版还是体现出了不错的驾驶和乘坐舒适性，尤其是平顺的动力系统，对于在都市中驾驶还是很有好处的。

　　在噪音控制方面，耐克森轮胎的胎噪在时速100以上时非常明显，而混动系统在低速反复加减速时也时不时发出不太协调的噪音，这多少令人不太满意。当然，EV模式下低速起步时确实非常安静，只听到电动机细碎的嗡嗡声。

　　相比普通版本的外观内饰细节差异

　　区别不大，配置不低但缺乏亮点

　　和基于普通车型的混动版本一样,K5与普通版本的车型区别并不大,无非就是一些”Hybrid”标志或者尾翼之类表明自己的身份，而且也在轮圈等部位采用了更低风阻的设计，符合它环保节能的定位。内饰方面，混动版本还是体现了自己的个性，尤其是在仪表盘上面，科技感十足。

　　相对接近三十万元的价格,K5混动车型在配置上面有点差强人意，座椅通风、带大灯清洗的氙气大灯等算是标准配置，但在这个价位的日韩系中级车中一般都有配备；而缺乏特别吸引人的亮点装备尤其是侧向辅助、主动巡航、车道偏离之类的主动安全装备，这难免让混动车主少了些自得的资本。

　　市场前景与竞品分析

　　日系对手很强大，K5混动版投入国内主要还是树立品牌

　　目前位于30万元上下细分市场中，起亚K5混动版本的竞争对手既有凯美瑞混动这样的中型车，也有普锐斯、CT200h等紧凑级车型，其他诸如混动思域等对手相对小众，构不成太多威胁。与K5混动版相比，普锐斯拥有价格优势(22万多起)，CT200h则拥有雷克萨斯6年15万公里免费保养保修的优惠服务政策，加上尺寸的关系，与K5混动车型的消费群体存在一定差异。

　　与K5混动版最旗鼓相当的就是凯美瑞混动车型(尊瑞)，相对而言，后者拥有已经被市场验证的成熟技术，节油效果非常突出，而且凯美瑞本身车型的口碑在国内市场乃至全球市场都很显著，K5混动版除开外形方面和电池(K5为锂电池，尊瑞为镍氢电池)有一定优势之外，相比凯美瑞混动版还是显得影响力弱了一些。

　　总体来说，面对这些日系混动对手，K5混动版没有太多优势，甚至可以说由于品牌和技术影响力(日系车混动技术早已被广大消费者所熟知)的关系，它还处于比较弱势的地位，K5混动版进入国内市场并非争夺市场份额，更多目的还是展示起亚的技术形象和塑造品牌影响力。

　　小结：起亚K5混动版车型在舒适性、动力系统平顺性和加速性能方面还是表现不错的，只是城市路况下的燃油经济性和配置多少有些低于预期，总体来说，这款车型还是韩系品牌对于新能源车的一个尝试，希望今后能看到更具实力的韩系新能源车型，在这个细分市场为消费者多提供一些选择。