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当我接到任务要试驾两天电动车的时候觉得完了，我要当小白鼠了。平时充电都不敢打电话的我，向来将装载着锂电池的手机视为手雷一样小心翼翼，这次要让我开着一辆“炸弹”上街岂不是要我的小命？但没办法，身为编辑的我心中暗吼一句“领导，君让臣死臣得死，想弄死我直说啊！”便兴(chou)高(mei)采(ku)烈(lian)地跑去租车公司租了一辆北汽E150EV电动车……
北汽E150EV驾驶体验
一堆废话后咱们正式开始北汽E150EV的实际试车体验，来看看电动车究竟开着和普通汽车有什么不一样？
这辆电动车在驾驶中的优点总结起来主要有以下几点：
1.超车时动力随叫随到，没有自动变速器汽油车那种等待降挡的过程，直接全力输出超车。
2.即便是全力加速，也不会听到马达声嘶力竭的声音，安静且迅速。
3.低速下几乎听不到这辆车发出的任何声音。
4.动力性能大致相当于一般1.3~1.5升排量家用小型汽车的水平，日常城区使用绰绰有余。
不过电动车也有一些缺点：
1.高速行驶时会发出蚊子一样尖锐的啸叫。
2.因为马达声音很小，所以风噪和胎噪会变得异常明显，听起来比发动机的声音更烦人。
3.高速状态下动力会从1.3~1.5家用车变成1.0家用车的感觉，越到后段越没劲。
但除了电动车共有的缺点之外，这辆北汽E150EV还有一些很“个性”脾气：
1.电动车的加速感觉不同于汽油车，并不需要有任何等待动力输出的过程，速度越低动力越强。不过这辆E150EV在起步时让人感觉完全不是一辆电动车的表现，它的电脑特别限制了在低速时马达的动力输出，以防止因为过大的扭矩导致起步打滑。但是限制得有点太过分了吧？以至于有时候爬上一个很矮的马路牙子都快要把电门踩到底。
2.动能回收并不是随着驾驶员踩踏制动踏板的深度而线性增加的，只要轻触制动踏板这辆车就会进入动能回收——以至于制动踏板有将近四分之一的行程都是均一制动力的动能回收。只有踩得更深才能让刹车系统真正发挥作用，有时候甚至会有刹不住车的错觉。
3.家用车方向虚一些无可厚非，但是总不能在转动方向盘的时候发涩吧？希望是个案，否则这个车的工艺可实在一般般了。
不同路况耗电测试
咱们平时开汽油车最怕什么？堵车啊！耽误大把时间不说，油耗还会蹿得比兔子都快。时间就是金钱，油也是啊！那么对于电动车，堵车与否是否会对它的耗电量产生影响呢？虽然充电比加油便宜吧，可是本就不多的一百多公里续航里程如果碰见堵车打个五折岂不是要推车回家了？所以带着这个疑问我们毅然决然地开始了同路段、同里程不同路况的耗电测试。
如果这样计算的话，电动车100多公里的续航里程在城市内使用是完全足够的。而且只要驾驶方式得当，这个续航里程并不会有什么缩减。完全不用担心“本来计算路程足够，结果堵车没电在半路”的情况。
只有汽油车将近十分之一的用车成本、北京不用参加汽油车摇号……难怪上一轮北京新能源车摇号报名不足，第二轮就超指标了。
TIPS：电动车驾驶小技巧
编辑通过这两天的驾驶发现了电动车在驾驶时其实是有一些技巧能够节约电能的——提前踩刹车，并轻轻制动，尽可能让车辆的动能回收系统把全部的动能都转化为电能再充回电池里。
充电问题怎么解决？
看之前的几篇文章评论，大家最头疼的恐怕就是充电了。国家电网自然不能放过这块肥奶酪，可是电动车充电不同于汽油车加油，充电时短则大几十分钟，多则十多个小时。所以当把车辆停放在充电站充电时问题就来了——停车费谁给掏了？北京这种大城市每小时停车费高达8~15元，充一次电的停车费比加油还贵！
所以电动车的普及根本不能指望满大街的公用充电桩(快充对电池有损伤不建议日常使用)，只能靠小区、物业、停车场来解决。在中国这个占地为王的社会中，谁有了地盘谁才能真正推动电动车的发展和普及。
但自家固定或月租车位装充电桩目前来看仍旧是少数小区物业可以提供的，原因无外乎两个：要么是物业嫌麻烦，要么是邻居不开明。但是我相信随着电动车在路上越来越多，提出充电桩需求的车主、业主越来越多。终有一天电动汽车充电设施会遍地开花的，那个时候，电动汽车的春天也就来了。
接下来，我的其他同事还将继续跟电动车“生活”在一起，如果电动车不用充电桩，自己在家“飞线”靠不靠谱？这次我驾驶电动车基本都是在城区范围内活动，如果开出城区，我们还能顺利归来吗？在下周，我们将继续为大家带来电动车体验的详细报道。
