“e”义非凡 试驾大众e-Golf纯电动车

其实早在1896年，费迪南德-保时捷先生就已经制造出了依靠电能行驶的轿车。时间过去了118年，我们并没有看到电动轿车大规模取代内燃机轿车的景象。姑且不说其续航里程的问题，其污染转嫁正日益受到越来越多人的关注。在中国这种以煤电为主要发电方式的国家来看，纯电动轿车真的就是一种环保的出行方式么？好吧，在这个问题尚未搞清楚之前，从目前来看，纯电动车正在逐渐获得市场以及政府的认可。而今天的主角则是一个既熟悉又陌生的车型，e-Golf。

e-Golf的平台其实就来源于我们大家熟知的大众第七代高尔夫轿车。不过与国内销售的第七代高尔夫不同的是，e-Golf采用了后多连杆式的独立悬挂，而这种设定除了高尔夫GTI以及高尔夫R上使用之外，德国本土的高配第七代高尔夫轿车也采用此设定。

就其外观来说，笔者似乎不用做过多的解读了。e-Golf的外观与大家所熟知的国内第七代高尔夫几乎没什么太大的差异。当然，为了凸显它的电动车身份，以及比汽油车昂贵的价格，当然要在细节之处做到标新立异。例如超炫的远近光LED大灯等等。蓝色系似乎是一个永远代表着环保的色系。e-Golf在细节之处的配色应用了不少蓝色系来点缀其中，甚至连车标都透着一股幽蓝。

e-Golf实现了前后全LED灯组，除了能够提升照明效果外，也减少了其能量损耗。标新立异的轮毂为其增色不少。轮胎方面则采用了马牌旗下低滚阻系列，在减少滚动阻力和舒适性上都有不错的表现。

从外观到内饰，笔者一直在尽可能的玩着“找不同游戏”。但是e-Golf的内饰真的是没什么特点可言，它保持了与其他第七代高尔夫的高度一致性。不过当你坐进驾驶席准备上路时，或许能从其中找到点儿特别的地方。另外值得一提的是，这台车的内饰用料以及做工要比国内的第七代高尔夫更精细，触摸上去给你的反馈要更好。

e-Golf在舒适性配置上的表现基本可以打80分。除了国人比较钟爱的真皮座椅+座椅加热之外，在国内七代高尔夫顶配车型中的配置能够一个不落的在这台车上看到。同时还有那个在国内需要选配才能够得到的ACC自适应巡航。中控大屏依旧可以利用手势唤醒其屏幕下方的快捷菜单，非常有利于安全驾驶的设计，值得推广。

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在谈及驾驶感受前我们先来说说它充电的事儿。e-Golf配有一块24.2kWh的锂离子电池，官方的电耗水平是12.7kWh/100km。按照试驾当地德国的电价来计算的话，其每百公里的花费约为3.3欧元，约合人民币28元，这样算下来确实比汽/柴油划算的多。

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e-Golf搭载了一台功率为85kW的电机，并可产生最大270N·m的扭矩。驱动这台e-Golf可以在10.4秒内加速到100km/h。其最高时速可以达到140km/h，不过除了德国这样的地方，你并没有将车开到最高时速的机会，若实现了这一标定，你会发现电量将在转瞬间消耗殆尽。所以50-80km/h是它的最经济行驶速度区间。

e-Golf的驾驶感受完全符合电动车的动力输出特性。如果你开过电动车就会明白瞬间百分之百动力输出的那种爽快感，起步瞬间的推背感超强！如果你喜欢在路口与别人拼起步的话，我想e-Golf能够打倒不少对手。普通家用轿车在起步瞬间根本不是它的对手。整体的动力输出也超级平顺、线性。甚至到了时速100km/h时，地板油还能有难能可贵的推背感。这就是电动车，让你随时随刻都能满意的输出特性。

在选择B挡后，其滑行动能回收的效率也可人为进行操作。共有三级可供选择，根据个人喜好和实际需求选择不同的回收模式，会带来更多的能量回收，或更小的能量回收以减轻刚刚提到的松开油门时的减速感。

悬挂的设定偏中性，整体调校偏向硬朗。你能感受到它比国内的七代高尔夫要硬一些，同时滤震能力也要相对弱化了一些。不过由于它车身自重的问题，其转向时带来的不稳定因素要比普通七代高尔夫要大一些。这也就是为什么它的悬挂更硬，但是操控以及侧倾的抑制并没有比普通七代高尔夫要强，基本和普通七代高尔夫打个平手。

总结：喜欢上这个车其实并不难，如果不考虑家里安不了充电桩这个窘境的话，我想他所带给你的加速性能以及行驶质感能够让你快速喜欢上它，而且是那种根本没有理由的喜欢。你要问为什么？我想这是一种潜在的感觉，也是对于美好新鲜事物的诉求。不过在我喜欢了半天又感慨了半天的时候，才发现它原来与中国无缘。虽然你可能这辈子在国内都见不到它，但是在一年后，你会在中国市场见到它的同门兄弟，那就是高尔夫GTE。一款兼具性能与环保的插电式混合动力轿车。对于它的性能在此只做简单介绍，不用时日，它便会出现在国内，届时我们便会与它亲密接触一番。