测试特斯拉Model S 好玩儿够快开不远

李老板的慷慨，让我们得到了抢先测试国内首批特斯拉Model S的机会，所以首先代表想看特斯拉Model S测试的车迷们感谢一下李老板。下面回到主题，从之前收集的网友问题看，大家最关心的有两件事儿，一个是它的性能，另一个是它的电池续航能力，所以我们第一篇测试文章就说这两件事儿。简单剧透一下，性能方面特斯拉Model S相当给力，续航能力方面我个人觉得还是不太行。

注：由于目前特斯拉在国内只有Model S一款在售车型，文章中提及的“特斯拉”、“Model S”等名称均为本次测试的车型。

数据解读：0-100km/h加速4.7s

既然大家都关心特斯拉的加速成绩，所以今天我们就先从数据说起。这次测试的是性能最高的Model S 85 kWh PERPORMANCE版，官方公布的0-100km/h加速时间仅为4.4s，而我们的实测数据为4.7s，比官方公布的成绩略慢，我觉得这主要是因为我接近200斤的体重拖了特斯拉的后腿。

特斯拉的整个加速过程和以往的任何车型都不太一样。由于采用电动机驱动，ESP系统对动力输出的控制精确度和调节速度都远超传统汽车，所以在ESP系统的控制下车轮只在起步的一瞬间出现轻微打滑，之后电动机的输出功率就会一直被控制在极限状态，直到完成整个加速。电子系统和动力系统的完美配合，让任何人都能很轻松地把它发挥到极限，这是大多数的同级别车型都很难做到的。

0-400m加速尾速：170.124km/h 加速时间：13.63s

由于采用了9.73：1的固定齿比变速箱，所以特斯拉并不存在所谓的换挡，在加速曲线图中，特斯拉的整个加速度(蓝色为G值曲线)过程是一个非常完整的曲线，车速和电机转速完全是等比例上升。这里说句题外话，官方公布的电机极限转速为16500rpm，最高车速为209km/h，通过以上三个数字，您可以推算出特斯拉的轮胎半径是多少，有闲工夫的朋友可以试着算一算。

0-180km/h加速：15.72s

虽然前半段加速度始终超过0.6G，峰值甚至达到0.7G，但从70km/h左右特斯拉的加速度开始减弱，尤其是特斯拉的官方极速只有209km/h，从下面这张0-180km/h的加速曲线图看，当车速超过150km/h后，车辆的加速度下滑比较明显。从数据上看特斯拉应该有更强的动力表现，工作人员解释说为了保护电池，特斯拉的工程师在性能和耐久度中做出的权衡。再多说一句，这个速度日常用肯定够了，毕竟咱们这儿高速限速才120km/h，但如果是赛道，那特斯拉Model S就只能跑北京金港这样的小赛道，有大直道的长赛道，它应该会比较吃亏。

100-0km/h制动距离：39.66米

而在制动测试中，由于这是私家车，所以我们只对其进行了一组100-0km/h的极限制动测试，最终的成绩为39.66m。虽然数值一般，但如果把轮胎未达到最佳温度、刹车未完成磨合、自重超过2吨和因为是老板车所以不敢使劲踩等因素都考虑进去，这个成绩其实还是很不错的。

18米绕桩：平均速度不到60km/h 自重大车身不够灵活

最后再来看看绕桩成绩。在测试前查资料时，很多人都提到了由于电池布局的原因，特斯拉的重心很低，对操控会有很大帮助的问题。不过在实际测试中，自重带来的惯性过大问题显得更加严重，从曲线图上，特斯拉在整个绕桩过程中的稳定性很好，但速度并不快，最大侧向G值只有不到0.8G。

超过2吨的自重，让它在转向时显得有些笨拙，过快的速度或过大的动作都会让尾部出现侧滑，而且一旦出现侧滑，不能完全关闭的ESP系统就会迅速介入。最终特斯拉在18米绕桩测试中的极限速度为61.40km/h，平均速度为59km/h。特斯拉在绕桩测试中的表现远没有之前想象的那么好，再考虑到它在加速测试中表现出的中后段加速的问题，所以我并不看好它在赛道中的表现。

实际驾驶感受：非常好开 续航里程待提升

实际驾驶感受及续航里程

说完数据了，咱们再来简单说说实际驾驶感觉，还有续航里程问题。虽然我对特斯拉的绕桩成绩不是太满意，但这车实际开起来感觉还是非常不错的。首先是动力，电动机能瞬间达到最大扭矩的特性，让特斯拉绝不存在所谓的动力储备不足或油门响应迟缓的问题，动力随叫随到。这点在刚开始的时候让我很不适应，总有种脑子跟不上脚的感觉。但适应之后你就会发现这车绝对是职业的专治各种不服车型，别人还没换完挡，你都已经开出去好远了。

再来说说底盘，特斯拉选择了一套德国BILSTEIN的空气避震，奔驰的好多车也都用这个牌子的避震。其实除了悬挂，特斯拉身上还有太多的奔驰零部件，如果你是奔驰车主，那么除了中间的那个大号pad，其它很多细节你都一定不会觉得陌生。不知是不是受到这些零部件的影响，我总觉的特斯拉的驾驶感觉和奔驰非常相似，安静、强劲、稳定、优雅。

看特斯拉的外表，你会认为它是一辆跑车，坐进去之后，你会觉得这是一辆轿跑车，但开过一阵之后，你就会有一种在开E级甚至是S级的感觉。视野很好，悬挂能吸收大部分的路面颠簸，方向盘轻便到转向都有些模糊，没有发动机的噪音，只有高级音响，后排空间相当大。最关键的是您不用受开超跑那份罪，就能享受到路人欣赏超跑时的目光，这才是传说中真正的有里有面。总的来说，特斯拉在正常试驾中的得分要远高于它在测试场中的得分，当然这也和它的定位基本相符。驾驶感受就说这么多吧，给后面写文章的同事留点儿抒发情感的空间。

最后再来说说续航里程的问题

特斯拉的具体技术我们同事之前也写过很多，百度上也能搜到，简单的说就是7000多节比5号电池大一点儿的电池给一个马达供电，其工作原理无限接近咱们小时候玩儿过的四驱车，这里就不赘述了。官方宣称这7000节电池在理想状态下，续航里程能超过500km，理想状态包括恒定速度、恒定温度、不开空调、载重等等。当然谁都知道这是扯淡，它肯定跑不了这么远，问题是在现实世界里它到底能跑多远？

特斯拉的续航里程跟电脑电池很像，如果你只是看个word文档，那它能用好长好长时间，但如果是一边儿打魔兽一边儿听歌，分分钟就会没电，用的越狠续航里程越短。特斯拉也是这样，您慢慢悠悠的出门买个菜，那肯定能买几趟菜。着急去开会？那您很可能就是有去无回的节奏。以我们测试的这天为例，早上满电出发，到下午还车，由于驾驶比较激烈，所以虽然一共只开了140多公里，最后剩余电量就只有20%左右。我个人推测在北京这样的大城市使用，它的实际续航里程应该在250-300km公里左右，当然这只是我个人的推测，后期我们还会对它的续航里程有更严谨的测试(说不定小白鼠就是李先生本人哟)，敬请期待。

总结：续航里程还有待提升 其它都挺好

由于想在第一时间把数据告诉大家，所以这边文章写的比较仓促，也比较简单，权当是为“易车全民测试特斯拉”这个项目开个头吧。目前中谷老师已经完成了对特斯拉的点评，视频下周就能和大家见面，我们后期还会对它做一些静态解读，包括车内空间的实用性和那个巨复杂的PAD的解析，如果您对这车感兴趣，这段时间多来易车转转吧，包您满意。您也可以继续在这个贴子里留言，和我们交流各种有关这款车的看法。《老板的礼物 易车特斯拉全民测试正式启动》

最后还想对这款车说说我自己的一些想法。作为测试编辑，我们其实在很早之前就已经开始接触各种电动或混动汽车，其中多为各种合资品牌，当然也有像沃蓝达和普锐斯这种高级货。但之前所有的这些新能源车，我都不觉得它们已经具备了取代目前汽车的能力，原因是它们都太注重环保了。车是个工具，如果这工具不好使，那再便宜你也肯定不会用。比如普锐斯，省油是不假，但开起来基本没有驾驶乐趣，所以只能算是一台功能比较单一的代步车。

但在特斯拉身上，我第一次看到了机动车被取代的可能。新能源和环保在我看来其实是两码事儿，搞环保是因为pm2.5和二氧化碳，而搞新能源的根本原因则是因为石油快用完了。很多车企想把这两件事儿一起搞定，但目前看不是太成功。现在特斯拉先把新能源搞定，我觉得这非常好，而它在上市后的成功，也证明这个选择是正确的。所以，虽然它在续航里程和充电时间(7小时充满)等问题上还存在缺点，但我还是非常喜欢它，也非常看好它的未来。