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● 测试方法：
我们的功率测试项目使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可 以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的 是经过换算之后得到的公制马力。
不过需要注意的是，在测试普通汽油车时，测功机需要连接点火线圈，由此计算出发动机转速，但电动车没有点火线圈，所以我们也没法得出转速和扭矩的关系。在电动车的曲线图表上，纵轴是功率，横轴是时速。这一点和以往完全不同。
● 启辰：
2012年底的广州车展上，启辰发布了一款基于日产聆风而推出的首款电动车——启辰e30。2014年，这款车终于上市了，并且得到了“晨风”这样一个 新名字，正式投入了中国品牌电动车的行列。在获得国家和地方补贴之后这款车的价格不到20万，进一步拉低了纯电动车的门槛。
晨风共有三款车型，我们测试的是全系最高配，指导价28.18万元的领航版6.6KW。6.6KW车型和3.6kW车型的动力和电池容量是一样的，区别在于充电速度。在使用220V电源充电时，3.6KW车型充满需要8小时，而6.6KW车型只需4小时。
动力方面，晨风装备了一台永磁同步电机，最大功率109马力，最大扭矩254牛·米，最高车速可以达到144km/h。电池组容量为24千瓦时，最大续航里程为175千米。
◆ 实测结果：
| 功率测试成绩 | ||
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最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） |
| 厂家标称: | 109 | 254 |
| 实测结果： | 120.2 |
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| 实测结果与标称功率比值： | 110.3% |
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刚才已经说过了，电动车功率图表反映的是功率和车速的关系，而非传统汽油车图表上那样体现功率和转速的关系，再次提醒各位注意这一点！
晨风的实测轮上功率达到120.2马力，给人带来了一点小惊喜。虽然我们无法直接得出扭矩曲线，但可以判断出这辆车的扭矩主要还是偏重中低速，不过它的动力持续性还是不错的，以至于功率输出很平稳，一直维持到将近140km/h。
由于晨风的全面测试还未发布，所以实测加速成绩无法公布，感兴趣的读者请关注不久之后的测试文章。
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● 腾势：
腾势是比亚迪和戴姆勒合作的产物，是一款很有科幻意味的纯电动车。在之前的测试中，这款车给编辑们留下了不错的印象，不仅续航里程表现令人满意，而且在空间、驾驶感受和做工方面都不错，因此也受到了不少的关注。
腾势共有两款车型，动力系统和电池容量是一样的，只是配置有所不同。我们测试的是高配的2014款尊贵版，指导价39.9万元，不过消费者在买车时国家和地方会给大幅度的优惠，实际价格为29.1万元。
腾势的动力系统并不是为了追求什么刺激，电动机功率117马力，最大扭矩290牛·米，搭载了一套容量47.5千瓦时的电池组，官方标称60公里/小时等速续航里程，也就是最大续航里程300公里，综合续航里程253公里。
◆ 实测结果：
| 功率测试成绩 | ||
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最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） |
| 厂家标称: | 117 | 290 |
| 实测结果： | 129.7 |
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| 实测结果与标称功率比值： | 110.9% |
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腾势的轮上功率也超过了原厂标称值，看来电动车厂家都比较低调。这款车的动力调校明显偏向城市低速行驶，在40至60km/h这个区间里比较活跃，之后 随着车速增加功率也不断下降，可见它的扭矩下滑应该也很快。这也是绝大多数采用永磁电机的电动车的特点，扭矩输出只能针对某一速度区间，不能兼顾全部速度 范围。无论如何，腾势终究是一款城市代步车，所以肯定要偏重低速扭矩，符合它的定位。从实际驾驶感受来说，它的表现也是令人满意的。
◆ 性能测试：
通过测试，我们进一步对腾势的加速特性进行了解，从曲线来看起步爆发力不强，都没能突破0.5g。不过峰值扭矩持续了4秒左右，基本上前60公里/小时都有不错且持续的推背感，后期这种感觉逐渐衰减，最终成绩13.54秒，比官方成绩要快将近0.5秒。
[page]● 特斯拉MODEL S P85：
特斯拉MODEL S可以说是电动车中的明星产品了，它把电动车与时尚和性能结合在了一起，而且价格相对来说也算比较合理，吸引了不少喜欢体验新鲜事物的高端人士。而且特斯 拉的性能也确实没有让人失望，电动机强大的瞬时扭矩是汽油机所无法企及的，驾驶这款车绝对能给你独特的体验。
MODEL S型号众多，功率版本也各不相同。此次测试的是2014款MODEL S P85，装备功率422马力的电动机。虽然这款车现在已经停售，但通过功率测试依然可以反映出特斯拉的整体表现。
动力来自于一台位于后桥的三相感应式异步电机，使用的是交流电，这也是为什么它以现代交流电系统设计者尼古拉·特斯拉的名字而命名。与电动机相连的是一 个变频器，用来将电池组提供的直流电转化为交流电提供给电动机使用。这套动力系统的最大功率为422马力，扭矩达到600牛·米，单速变速箱固定齿比为 9.73:1。正如名字所示的那样，它的电池容量为85千瓦时。
◆ 实测结果：
| 功率测试成绩 | ||
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最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） |
| 厂家标称: | 422 | 600 |
| 实测结果： | 403.5 |
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| 实测结果与标称功率比值： | 95.6% |
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特斯拉是一款追求驾驶乐趣的高性能车，从它的输出曲线上我们也能看出这一点，随着车速提高，功率也不断攀升。由于采用了可调节扭矩的交流电机，所以能兼 顾各个转速下的扭矩输出。可以想象，它的扭矩曲线应该非常平坦，相当于电动机界的涡轮增压，这也是一般永磁电机难以做到的。最终它的轮上功率为403.5 马力，比厂家标称值略低一点儿。
◆ 加速性能测试：
测试之前我们关闭了车身稳定系统，将空气悬架降至最低状态，并且关闭了大灯、空调、音响等一切可以关闭的用电系统，保证电动机以最佳状态工作。因为电动 机与普通发动机不同，它可以在瞬间爆发出最大扭矩，所以测试的时候我们没有采用弹射起步模式，只是松开刹车踏板的同时踩下“电门”踏板。
MODEL S算是一辆大马力后驱车，开始我还担心起步时600牛·米扭矩瞬间爆发会让车身难以控制，但TESLA的工程师考虑的很周到，全油门起步瞬间并没有让所有 扭矩全部释放，这应该也是考虑到车辆传动系统的承受能力而进行的设定，总之一切都还可以在你的掌控之中，轮胎都没有过分打滑。从加速曲线上也可以看到，起 步瞬间动力并没有全部输出，但仅仅0.5秒之后600牛·米就完全释放，并且以这种状态持续加速了超过2秒钟。
总结：
以上三款车的测试结果让我们进一步了解到了当今电动车的性能。从目前来看，纯电动必定是未来的一大趋势，无论是追求零排放还是高性能，它都可以做到，不 过续航里程有限、电池组笨重以及充电时间长等问题也有待进一步的解决。无论如何，电动车必将越来越多的出现在我们周围，以后我们也会更多的关注新能源车型 的发展。
