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比亚迪宋DM是比亚迪继唐之后推出的另一款542战略重点车型，是拥有混动及纯电动两种运行模式的插电混动式SUV。在纯电模式下，宋DM的最大续航里程可达80公里；若启用其混动模式，它还拥有着4.9秒百公里加速的惊人性能。除此之外，在今天的试驾过程中，我们还发现你竟然可以用它来打王者荣耀。下面就请看小编给大家这款比亚迪宋DM的试驾体验。
比亚迪宋DM其实就是插电式混合动力的宋，作为比亚迪542战略中的另一款车型，搭载的这套动力与其旗下的唐完全一样，既三擎四驱双模技术，这使得宋DM同样拥有卓越的性能表现。
续航里程与充电
对于新能源车而言，续航和充电是大家最关心的问题。比亚迪宋DM电池容量为16.9kWh，电池类型为三元锂电池，提供6年15万公里电池质保，家用充电器1.6千瓦（220V）充满电10个小时，3.3千瓦（220V）壁挂式充电盒充满5个小时。续航方面，EV纯电动模式下最大续航里程达80km，但是在我们实际用车过程中，会由于驾驶风格等因素对续航里程造成影响。
比亚迪宋DM搭载比亚迪自主研发的移动电站技术，可直接利用动力电池的电量，实现220V电源输出。比如去郊外野炊时，支上一个电烤炉，享受美味的烧烤，那简直是一件惬意又享受的事情。
外观尺寸稍有变化 细节增加新能源辨识度
宋DM版相比汽油版宋外观尺寸有所增减，随着两侧车门下方踏板的加入使宽度增加40mm；车身高度降低20mm，这是由于增加的电池组和前后电机重量所致，虽然底盘重新经过了设定和调校，但尺寸还是稍有变化。而轴距仍然是2660mm，与燃油版宋保持一致。
细节部分，为了突显其新能源身份，前脸中网的镀铬条中加入蓝色线条装饰，“宋”字样的LOGO也换为蓝色背景。
同样，前灯组也通过添加的蓝色天使眼，增加了其新能源车型的辨识度。
在后叶子板上方的542标识，充分说明自己的特点，宋DM也是542战略中的成员。“542”这三个数字分别代表着各自的含义：“5”百公里加速时间5秒以内；“4”全时电四驱；“2”百公里油耗2L以内。比亚迪宋DM官方公布的百公里油耗仅为1.4L。
车轮的轮眉位置上增加了黑色的装饰，试驾的宋DM高配车型选装了19英寸轮圈搭配235/50R19固特异轮胎。
全景天窗现在在紧凑型SUV车型中也慢慢变成了主流配置。宋DM的中配和高配车型都搭载了全景天窗。
内饰富有科技感 大屏能打王者荣耀
采用双色内饰搭配，黑棕配色使内饰整体显得更加时尚，中控台上使用大面积软性材料，并加入仿缝线处理，做工和材质方面都很有档次。
多功能方向盘集成了360°全景影像、蓝牙电话、音响控制、定速巡航等功能，其造型采用了平底运动风格的设计。
仪表盘的设定也十分炫酷，在不同驾驶模式下，仪表盘的背光显示着不同的颜色：ECO模式（经济模式）为蓝色背光；SPORT模式（运动模式）为红色背光。
EV模式（纯电模式）和HEV（混动模式）下仪表盘中央的电子仪表区域的显示也略有不同，主要区别也是在于背景光。
配备开放式Carpad安卓车载系统，拥有8英寸高清触摸显示屏。该系统可通过内置比亚迪市场下载安装各种软件，并且支持百度Carlife手机互联。这套系统也是目前比亚迪最新的，已经在唐100和秦100车型上出现。
既然是开放式的安卓系统，就可以随心所欲的下载应用程序。加上触屏的设计，打上一把王者荣耀不在话下。不过，对于“操作流”的玩家来说，憋手的姿势并不能让你的技术发挥的淋漓尽致，想拿王者估计要苦练一番。而且在游戏过程中，你也要找一个4G信号比较强的地方，不然也会影响游戏的运行速度，说不定会让你掉段位。
宋DM的PM2.5绿净系统可以有效的过滤车内外的空气，使车内空气始终保持在良好水平。
宋DM顶配车型搭载了前排座椅通风和加热功能，使驾乘者的舒适性提高了不少。
宋DM换挡杆处集成了电子驻车、陡坡缓降、动力模式控制等功能。
宋DM的前排座椅调节被设计在了门内饰板上，高配车型还配备了座椅记忆功能，夜晚的蓝色氛围灯烘托出内饰的科技感。
后排配有空调出风口，提高乘客舒适性。出风口下方还配有220V电源插口和两个USB插口，使车辆犹如一个大充电宝一般。
三擎双模提供强劲动力 电四驱保障越野性能
1.5TI涡轮增压、缸内直喷发动机与高转速大功率前、后驱动电机三种力量相结合，在混合动力模式下，可输出333千瓦的总功率，740牛·米的总扭矩，相当于一台5.5升排量燃油车的动力输出，百公里加速达4.9s，媲美百万级豪华SUV的速度表现。20万的价格享受百万宝马X6的性能，这种加速感，即使正常起步都能秒掉很多豪车；而同样20多万的途观2.0T却要9秒多。
宋DM全时电四驱的响应速度比机械四驱快10倍。电四驱控制响应时间仅20毫秒，而机械四驱需要200毫秒。也就是说，机械四驱接到油门信号，节气门还在调节开度，宋DM已经将动力变化传递至车轮。毫秒级的控制响应，能有效防止爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等，全面保护驾乘者安全。
在道路试驾过程中，油门响应非常灵敏，即使在ECO模式下，都会有比较强烈的加速感，山路试驾在爬坡方面可以说是毫无压力。当加速过后，松开加速踏板时，制动能量回收功能会立即启动，给车辆提供制动效果的同时会回收一部分电能至动力电池。
不过，在深踩制动踏板时，后端会感觉制动力稍显不足，所以在需要减速的时候要提前制动。
在操控方面，方向盘的指向性还是表现的不错的，且操作轻便，基本上不存在什么转向虚位。方向盘的回中力道也算适中，转弯后方向盘回中时比较轻松。
宋DM底盘采用铝合金铸造工艺，材质轻、抗压强度高；前奔驰专家Heinz Keck 专业级调校，操控比较稳定，通过性好。但可能由于车身较重，且底盘调教偏向舒适性，在车速较高转弯时，车辆还是会有一定程度的侧倾。
