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外观设计篇：外观微动，换标不换脸
距离上次比亚迪唐100在海拉尔的冰雪试驾已经过去了3个月，今天终于迎来了比亚迪唐100的全国媒体城市试驾。比亚迪唐100，顾名思义就是纯电动续航里程为100km（唐100依然是混动车型），相比老款比亚迪唐，唐100纯电动续航里程增加20km，另外唐100还增加了第三排座椅，实用性再次提升。
唐100提供3个不同版本，分别是基本款和D、E两个升级包。我们本次试驾的车辆是升级包E车型。
升级包D：360°超高清全景影像系统（4.0）、电动尾门、主副驾座椅加热、主副驾座椅通风、高级真皮座椅、云服务(2年)、行车记录仪、12.1英寸全液晶数字仪表、侧安全气帘、4G流量套餐(2G/月，2年)
升级包E：ACC自适应巡航系统、变道盲区检测、主驾座椅/方向盘/外后视镜记忆联动系统、车内氛围灯、360°超高清全景影像系统（4.0）、电动尾门、主副驾座椅加热、主副驾座椅通风、高级真皮座椅、云服务(5年)、行车记录仪、12.1英寸全液晶数字仪表、侧安全气帘、4G流量套餐(6G/月，2年)
一、外观篇
作为改款车型，唐100整体造型基本维持唐的样式，轴距和唐完全一样，只是在前脸、轮圈等方面进行了调整。
唐100定位中型7座SUV，轴距与唐没有任何区别，在车高和车宽上略有增加。造型方面延续了唐的设计风格，整体看上去十分动感。
前进气格栅的比亚迪标志由字母改变为“唐”汉字造型，“BYD”标志进行了缩小，布置在进气格栅的右上角。
唐100加入了全景影像功能，因此在车标下布置了摄像头。摄像头下方是外露的毫米波雷达，我们使用的自适应巡航功能就由此传感器支持。
灯具方面，唐100遵循了家族设计。前部为“鹰眼式”大灯，远光、近光皆为氙气光源，同时支持自动头灯功能。
发动机盖加入了散热口设计，虽然只起到装饰作用，但是视觉效果确实不错。
侧面突出圆润、饱满的设计理念，后排玻璃和三角窗都采用了隐私玻璃设计。
外后视镜集成了侧视摄像头和迎宾灯等。在R挡下具有自动下翻功能，同时还支持电动折叠和加热。
前翼子板处的“542”必然不能缺席，作为比亚迪的精神图腾，这意味着唐100拥有5s以内的百公里加速时间、四轮驱动同时百公里油耗在2L以下。
尾部的造型辨识度较高，横贯式镀铬装饰将左右尾灯连为一体。车顶部的扰流板集成LED刹车灯，纯黑的色彩设计与后窗完美融为一体。
尾灯采用了LED光源，点亮效果一般，“C”字的造型辨识度很高。
排气采用双边共两出布局。是的，这是货真价实的两出设计，避免了冬天的尴尬。
轮胎是唐100重点升级的地方，其规格由唐的235/55 R18升级到了245/45 R20。
轮胎来自马牌的CROSS CONTACT系列，主打高性能SUV，注重运动性和操控性。
内饰配置篇：内饰小改，换装方向盘
二、内饰篇
与外观一致，唐100的内饰设计也延续了之前唐的风格，整体布局和材质都没改变，方向盘进行了家族化升级。车载系统采用比亚迪全新的CarPad开放式系统，功能得到了加强，可玩性也更高。
比亚迪唐100采用对称式中控布局，造型简洁，功能区分布合理。工艺上，大部分采用搪塑工艺（皮质包裹），出风口处为塑料材质。
三辐式多功能方向盘并不粗壮，采用真皮包括，握感不错。多功能按键使用无干涉，中间的“BYD”标志换为汉字“唐”。
仪表盘采用了虚拟仪表的设计，尺寸为12.1英寸，画质细腻，显示内容同时提供ECO和SPORT两种主题模式。
方向盘支持四向电动调节，使用起来更加方便。
方向盘左侧是车身稳定系统、油箱、大灯清洗及外后视镜控制区域。按键尺寸较大，布局合理，使用方便。
中控台上方的空调出风口是整个内饰比较精致的区域之一。磨砂银的效果提升了整体的质感。
中间的“出风口”实际是一块多功能显示屏，可以提供包括方向、海拔、坡度、PM2.5等多项信息，比较具有实用性。
中控屏尺寸为10.1英寸触摸屏，画质细腻。车载系统为比亚迪CarPad系统，以安卓作为底层构架，操作流畅，同时支持安装第三方软件。
除了流畅的操作，系统还内置了4G网卡。根据车型选装包不同，我们会有不同的流量服务。D升级包的用户，可获得两年每月2G的4G流量；选装了E升级包的用户，可获得两年每月6G的4G流量。
中控屏下方为空调区域，全系标配前排分区空调。操作方式采用实体按键，按键很大，阻尼适中，熟悉了之后完全可以进行盲操作。
唐100新增了座椅通风、座椅加热和盲区监测功能。其中座椅通风和座椅加热都为两级调节，座椅加热还支持椅背温度调节。
中控台下方的挡把又是一处精致且充满质感的区域。木纹面板+镀铬装饰营造出不错的高级感。（唐100使用了自家的6挡双离合变速箱）
挡把后方为动力模式选择。与老款车一样，提供普通、泥地、沙地和雪地四种路况，旋钮则是进行经济或者运动模式的选择。
驾乘空间篇：满足日常需求
三、空间篇：
唐100在空间方面最大的变化是改为7座车型。但唐100在轴距上并未做出改变，那么问题来了，7座是噱头还是真具有实际意义？下面我们通过测试来一探究竟。
唐100前排座椅采用皮质包裹，宽大而厚实，包裹性和支撑性都不错。
主驾驶座椅支持12向电动调节，副驾驶支持4向座椅调节，同时拥有座椅记忆功能。
后排座椅与前排材质相同，乘坐质感依然柔软舒适，靠背支持角度调节。
下面我们来看看实际空间表现。
体验者身高183cm，坐在主驾驶位置调整好姿势，并将座椅高度调至最低，头部还有四指空间。
保持前排位置不变，体验者在后排头部刚好碰到车顶。
由于后排座椅前后可调，其空间表现灵活。
另外，由于混动系统底盘设计的优势，唐100后排地板非常平整，即使第二排坐满三人也不显拥挤。
最后我们来看看第三排的表现。第三排座椅整体设计比较短小，材质虽然采用皮质包裹，但填充物有些硬，乘坐质感一般。
身高183cm的体验者坐下后，头部空间压抑，腿部无法正常放置。
从上面的实测可以看出，唐100的7座设计显然是为了迎合消费者的需求，当然我们也不能全部否定，第三排短途乘坐也是可以的，至于前两排则是唐100的优势，座椅舒适，视野开阔，完全可以满足日常用车需求。
最后我们来看看唐100储物空间方面的表现。
我们先来看最大的储物空间——行李厢。在第三排不放倒的情况下，行李厢容积为365L。
第三排放倒后，地板平整，此时的行李厢容积为1084L，而当第二排也放倒后，达到了夸张的2398L。
驾驶体验篇：动力为王
四、动力及驾驶篇
“加速”和“油耗”是比亚迪永远绕不开的话题，当然这也是我们最感兴趣的话题。唐100纯电续航真的能到100km吗，百公里4.9s的加速成绩在SUV车型上又会有怎样的感受，官方提到的NVH升级真的明显吗？对于这些疑问，我将用一页的内容给大家做出解读。
首先还是先简单介绍一下这套混动系统。
混动系统由一台2.0L涡轮增压发动机和双电机组成。发动机和一台电机在前轴，驱动前轮；另一台位于后轴驱动后轮，三个动力源组成了四驱系统。电池则平铺在前后轴之间。
发动机最大功率151kW（205Ps）,两个电机规格相同，最大功率110kW（149Ps），最大扭矩250Nm。电池由磷酸锂铁改为了能量密度更高的三元锂电池，慢充6-8h即可充满。
底盘方面，唐100前悬挂为麦弗逊悬挂，后悬挂采用多连杆独立悬挂，整体调校偏软。
聊完动力，我们再来看看实际驾驶时的感受。
先说纯电动状态。首先通过旋钮选择EV模式，在此模式下电池给前后电机供电，发动机不工作。此时匀速行驶（60km/h左右）实测可获得100km的最大续航。
如果选择HEV（混动）同时开启运动模式，这辆超过2t的SUV会瞬间变得暴躁。发动机和电机会同时驱动车辆，最大功率可达到371kW（505Ps），最大扭矩高达820Nm。
OK，说上面的两种模式，我们再来看看唐100的行驶品质如何。
首先动力方面绝对没得说，0-100km/h加速时间4.9s的成绩可不是吹出来的。无论是起步、加速，还是高速超车时，你都能感受到动力随踩随有，一点都不拖延！
行驶在城市铺装路面上，底盘悬挂对于细小的颠簸过滤得比较到位，给人的整体质感非常好。高速巡航时，在风噪和胎噪的控制方面相比上一代比亚迪唐100也有了很明显的提升。
由于车身自重较大，车身转弯时的速度极限较低，尝试快速过弯时，经常会出现响胎的情况。不过以一辆SUV车型的标准来看，这样的表现还是足够让人满意的。
方向盘的指向性中规中矩，不过高速行驶时还是比较沉稳的，这一点对于安全性来说非常重要。
五、唐100的其他亮点
比亚迪唐100可借助车钥匙对车辆进行遥控驾驶操作，同时唐100可化身移动电站。
比亚迪唐100可化身移动电站，其电池组不仅可以充电，还可以放电，并提供220V电压，野外露营时吃个火锅、烧个热水不成问题。
编辑点评：经过此次深度试驾，比亚迪唐100的整体表现还是比较让人满意的。和老款的比亚迪唐相比，唐100无论是从外观、内饰还是续驶里程等方面来看都有了一定程度的提升，而且变身7座SUV之后，不仅实用性大大提高，在动力和操控等方面也没有受到太大的影响。最后，作为一款中国品牌车型的杰出代表，希望比亚迪唐100能够在中国品牌发展的道路上越走越远。
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