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年终岁末，2018年第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）即将于12月16日在北京盛大召开。时至2018年，由GNEV官方机构主办，第一电动网承办的中国年度绿色汽车评选已经走过9个年头，中国新能源汽车的每一步成长、每一次创新、每一个成就都被深深铭记，而今年的评选我们依旧如约而至。本届中国年度绿色汽车评选分为线上投票、线下测试和颁奖盛典三个环节进行。如今，评选正在如火如荼的进行（2018中国绿色汽车年度评选），为了证实本次评奖的公平、公正、公开，第一电动将会对候选车型进行一系列的评选测试。今天，我们带来了纯电动SUV奖的候选车型——荣威光之翼MARVEL X。
有人说“2018年是我国新能源汽车崛起的元年”，小编我也是这么觉得，因为今年的新车实在是太多了，我们都忙不过来了。不管是传统车企还是造车新势力，他们的新车一个接一个的出来，的确令人目不暇接。作为传统车企的荣威，今年也带来了一款足以吊打那些造车新势力车型，那就是荣威光之翼MARVEL X。
候选车型简介
车型级别:纯电动中型SUV
上市时间:2018年9月
补贴后售价:26.88万-30.88万元
车型要点:
1、综合工况续航里程403km（后驱版车型）；
2、克莱因蓝车身颜色；
3、19.4英寸中控巨屏；
4、AR增强现实全液晶虚拟仪表；
5、AI Pilot智能驾驶辅助系统；
6、最大综合功率222kW、最大综合扭矩665N·m（四驱版车型）；
7、0-100km/h加速时间4.8s（四驱版车型）；
8、高效智能热泵空调；
9、0.29Cd风阻系数；
荣威光之翼MARVEL X整体造型优雅和动感，并充满了未来科技感。车身颜色还提供了克莱因蓝，在阳光下呈现亦蓝亦紫的色彩，十分亮眼。
前脸采用封闭式设计，长1.2米的U型光弧包裹展翼格栅搭配在前脸处镶嵌的166颗LED光源，给予荣威光之翼MARVEL X在黑夜中很高辨识度。
大灯内部呈Y字形设计，采用全LED光源，还可自动切换远近光，6颗点阵式转向灯点亮时如流水般亮起，营造出很强的科技感。
车身侧面来看，前车身低趴有力，搭配溜背式车尾设计，展现出一种SUV跑车的姿态。该车尺寸的长宽高分别为4678*1919*1618mm，轴距为2800mm。
MARVEL X的后视镜下部有镀铬装饰条包裹，上面还集成有转向灯和摄像头，看起来豪华感十足。
隐藏式门把手在降低风阻的同时，还兼顾了科技感，车主接近车辆时能自动弹开，让该车显得很有档次。
轮胎方面采用235/45 R19的固特异轮胎，配合双色多辐式旋风造型的轮毂，跟车身十分搭配。
车身尾部相比前脸显得更加饱满，中间贯穿式镀铬饰条配合下方“L”型装饰，进一步拉宽了车尾的视觉宽度，显得更为大气。
MARVEL X的外观设计可以说完全配得上“惊艳”二字，前脸独特的166颗LED灯源搭配U型光弧展翼式格栅，让它在晚上辨识度极高。搭配斩获“年度中国汽车色彩奖”的克莱因蓝配色，使整个车看起来及年轻又不乏科技感。
内饰上，MARVEL X设计简约且兼备科技感，车内大面积由真皮包裹，细节之处又镶有精致的实体按键，再结合64色的氛围灯，车内豪华感油然而生。
双辐式方向盘采用真皮包裹，并采用打孔设计，握感很细腻，两侧精致的镀铬按键，质感也十分不错。
MARVEL X采用12.3英寸的AR全液晶仪表盘，可支持虚拟信息与现实环境相结合，整体十分炫酷和实用。
19.4英寸大屏采用康宁大猩猩玻璃，分辨率达到1200*1600，并可以实现自然光适应，可避免一些反光现象。此外，该大屏还搭载了斑马智行系统，支持语音控制，可对主副驾分区语音识别。实际使用中，整体识别度不错。
MARVEL X的换挡机构有些像大屏的HOME键，采用镀铬设计，并在两侧集成有驾驶模式和动力回收两个模式选择拨片，质感不错，使用起来也很方便。
前排座椅很出色，由德国Bader打孔Nappa真皮包覆，质感很柔软，内部填充也很饱满，设计也较贴合人体。同时座椅还提供了座椅加热、记忆和电动调节功能，整体乘坐舒适度很高。
后排座椅同样融合了前排座椅舒适、柔软的特点，整体乘坐起来也很舒适，只不过配置方面没有太突出表现。
内饰方面设计同样出色，车内多处由镀铬饰条进行点缀，搭配突显科技感的内饰大屏，展现出一种智能座舱的感觉。配合上由德国Bader打孔Nappa真皮包覆真皮座椅等舒适性配置，完全营造出豪华车的氛围。
储物空间方面，由于纯电动车的结构特性，让荣威MARVEL X在前排的储物空间倒是不小，中控台下方有很大的镂空设计，手套箱、扶手箱也都不小，可以装不少物品，只不过缺少一些小的储物个设计。比如，放手机等这种小物品，不太方便。后排储物方面采用常规设计，前排座椅后方设有口袋，后排中央扶手有杯架，门板设有储物格，日常使用基本够用。
后背箱空间表现不错，可支持4/6比例放倒，放倒后相当平整，且空间长度足够长。此外，在盖板下方还设有储物格，可装载随车工具等物品。
得益于后置后驱的动力布局，在传统汽车的发动机舱部分还设有一个硕大的储物格，目测储物空间还算不小。
体验者身高175cm，调整好合适的驾驶坐姿，前排头部空间一拳，并且腿部两侧不会有局促感。
前排调整还的座椅保持不变，来到后排，体验者头部空间还剩4指，腿部还有两拳，但脚下活动空间并不算宽裕。
在储物空间方面该车表现还是不错的，并且在前发动机舱的那个大储物格也是十分实用的，只不过车内的前排部分缺少一些“顺手”的小储物格，而乘坐空间表现在同级别表现中规中距。
动力上该车分为四驱版和后驱版两个版本。四驱版车型采用前1后2的三电机布局，最大综合功率222kW、最大综合扭矩665N·m、0-100km/h加速时间4.8s，NEDC综合工况续航370km。后驱版车型采用后置1大1小双电机布局，最大综合功率137kW、最大综合扭矩410N·m、0-100km/h加速时间7.9s，NEDC综合工况续航403km。从整体数据来看，无论是在纯电动车还是传统车领域，该车的动力表现还是可圈可点的，尤其是四驱版本，优势还是比较明显的。底盘方面，采用了前麦弗逊+后梯形连杆式独立悬架，底盘中间装有宁德时代的三元锂电池组，电池容量为52.5kWh。
该车快、慢充电口位于车身两侧，官方公布电池电量从0充至80%的快充时间为40min，慢充则需要8h，整体充电表现属于常规水平。
驾驶表现上，该车有三种驾驶模式，即经济模式、正常模式和运动模式，并具有三种能量回收力度档位可调。在经济模式下，动力输出会有明显的受限，加速踏板不再灵敏，空调效果也会降低，但是可以提供更长的续航里程；在正常模式下，车辆的一切都比较正常，没有什么可说的，续航里程处于中上等；而在运动模式下，加速踏板更灵敏，动力输出更暴力，相应的续航里程也会有所降低。在能量回收方面，三档为最强，适合城市拥堵路况；二档适中，适合城市畅通路况；一档最弱，适合高速路况。
在操控中，该车的转向系统使用起来还是比较轻松的，扭转时阻尼感比较适中，不会偏轻，且长时间驾驶不会感觉到累。同时，可能是由于后置后驱的原因，在较大的车身下没有感觉出转弯半径较大这种现象，整体开起来还是比较灵活的。不过在制动系统上，个人感觉制动踏板的后段行程有些偏硬，初次驾驶需要有所适应。
在行驶舒适度上，该车的底盘悬架属于运动与舒适并存的那种，在高速行驶或者突遇颠簸时，该车悬挂系统能以稳定、扎实且精准的表现保持车辆平稳前行。同时能感觉到，低趴、宽边的车身让它的重心变得更低，行驶的稳定性更高了，以至于在高速转弯中，也不会感受到该车有明显的侧倾状况。
在滤震降噪方面，底盘对于路面信息的过滤还是比较细腻的，虽然是会有一些震动传递至车内，但厚实的座椅会进行巧妙的缓解，并不会让人感到很生硬或者不舒服。风噪上，该车的表现依旧不错，高速行驶中车内环境也比较安静，不会有明显的风声，这也与0.29的车身风阻系数有着一定的关系。
除此之外，在驾驶过程中还对该车的安全配置进行测试，其中自适应巡航功能、车道偏离预警+保持功能、主动刹车功能及盲区监测功能都有不错的体验。自适应巡航功能能支持不超速情况下的所有范围，并配合主动刹车功能，车辆可以自行控制，基本不用驾驶员干预。车道偏离预警+保持功能，虽说不能完全解放双手，但是驾驶员不用再紧紧握住方向盘，可让长途驾驶的疲劳度有所降低。
总结：
通过本次评测可以看出，这台车的整体品质还是很不错的，而且各项性能及配置表现也很出色。但单从售价来说，30万的纯电动车售价区间，可能大部分拥有新能源指标的朋友暂时还不能接受。不过我相信随着85后和90后的消费者的涌入，荣威MARVEL X定会在市场中会占有一席之地。
最后，如果你也喜欢荣威MARVEL X，不妨在我们的绿车评选页面中为它投上一票。
