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2017年，我驾驶东南汽车的DX3燃油版进行了一次2000km的长途自驾游。行程结束后，我给东南汽车的朋友提建议：“你们这款车优点很多，但是有一个缺点——油耗偏高。”时间刚过去半年，2018年的3月，DX3的纯电动版本——DX3 EV上市了。他们用实际行动告诉我：“你不是说我油耗高吗，纯电动版本完美解决这个问题。”当然，3月上市的这款车型NEDC工况续航里程只有255 km，还不够令消费者满意。但是，在又一个半年之后的成都车展，DX3 EV400上市，用351km的NEDC工况续航里程消除了消费者和媒体的疑虑。
新车亮点：
NEDC续航里程351km，60km/h等速续航里程400km；
百公里电耗14.4kWh；
电池组能量密度达到141Wh/kg；
快充30分钟即可续航200km；
采用永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩280N·m；
前后悬架均为独立悬架。
东南汽车的新能源造车历史
东南汽车其实早在8年前就开始了纯电动汽车研发的尝试。2010年，小批量生产了得利卡纯电动汽车投放市场。2011年，V3换电式电动车进军出租车领域。2014年，V5纯电动轿车诞生，在没有国家和地方政策扶持的情况下，并没有产生太大的市场反响。经过多年积累再加上政策的支持，2018年3月，DX3 EV终于问世。
静态评测——外观
刚刚在成都车展上市的DX3 EV400是DX3 EV的升级版，外观和内饰只有非常细微的变化，主要的变化在于电池容量增大，续航里程增长，充电效率提高。得益于技术进步获得了更高的补贴，售价不增反降。新款车型上市后，老款车型同步停止生产。
本次试驾的DX3 EV400旗舰版，长宽高尺寸分别为4354、1840、1664 mm，轴距为2610 mm，与旧款车型是完全一致的。
来自宾法的外观设计让DX3系列在同级别车型中非常出挑，虽然品牌力不是同级别最强的，但是时尚的外观绝对会提升回头率。
万力的17英寸5辐金属切削轮辋规格为215/60 R17，色彩和造型都是为了突出新能源车的专属身份，与燃油版的轮辋造型相比，可谓各花入各眼。
静态评测——内饰
此外，通过手机APP与车辆连接，可以查看车辆状态和充电信息，并且可以实现预约充电和预约加热的功能。
在配置方面，DX3 EV400还配备了诸如无钥匙进入和启动、自动雨刷、自动大灯、方向盘四向调节、定速巡航、陡坡缓降、自动驻车、全车车窗一键升降和8安全气囊等，总体来看配置的丰富程度可以与竞品一较高下。
静态评测——空间
虽然DX3 EV400的车身尺寸不大，不过空间的整体表现还算令人满意，尤其是电池的布局并没有挤压太多的车内空间，保证了车辆的实用性。
后排的横向宽度不错，坐满3人不会感觉特别挤，尤其是地板几乎没有凸起，后排中间位置也可以轻松下脚。
在储物空间方面，前后排中央扶手处均配置了杯架，前后车门上也有放置饮料瓶的位置。不过车门储物槽的宽度一般，只能放一些较窄的物品。此外，中控台，中控台侧面等位置均设置有存放小物件的位置，整体来看，能够满足日常的使用。
动态评测
在动力系统方面，DX3 EV400采用的永磁同步电机最大功率90kW，最大扭矩280N·m，电池组容量从之前的40.4 kWh提升到了50.12kWh，NEDC续航里程也大幅度提升了近100km。
在充电效率方面，EV400比旧款车型有了大幅度提升。快充状态下，老款车型将电池电量从30%充至80%需要50分钟，而新车只需要30分钟。慢充状态下，老款车型将电池电量从30%充至80%需要7.9小时，而新车只需要3.5小时。在质保方面，东南汽车对三电系统提供的8年15万公里质保也是可以让消费者放心的。
从驾驶模式和制动能量回收的设置来看，东南汽车直接为消费者设定了比较节能和舒适的驾驶方式，就我自己而言，我更加希望能够自主调节驾驶模式是节能还是运动，制动能量回收强度是强还是弱。
经过减速带时，可以感觉到车辆的悬架对于颠簸的过滤处理得比较好，前排乘员感受会比较柔和，后排乘员也不会有太多不适，悬架的整体调校偏向于舒适。
总结：
东南DX3 EV400具有外观时尚、驾乘舒适和空间较大的基本优秀素质，在电池组进行升级之后，续航里程和充电效率也得到了大幅度提升。而在关键指标提升的基础上，车辆的售价并没有上涨，可以说具有很高的性价比。目前DX3 EV400在上市后全国各地均处于供不应求状态，订单量已经远超排产计划，消费者想要买到这款车可能还需要耐心等待一段时间。
