取消
如果将 15-20 万区间的插电混动轿车比作一个高考班，那么小名同学的出现，更像是一位突如其来的插班生。唬人的外观看起来像个不学无术的坏孩子，但实际上小名同学不仅能够利用自己强劲的身体素质，在某项运动上得到一定成绩从而增加高考分数，也拥有聪明的大脑。
关于第三代名爵 6 PHEV 相信大家都有一定的了解，在前段时间同事也对该款车型进行了静态体验以及场地试驾，感兴趣的朋友可以点击（场地试驾、静态体验），这篇文章我们主要以开放道路的驾驶体验为主。
首先我们先来回顾一下名爵 6 PHEV 的动力参数，在动力系统上，名爵 6 PHEV 搭载了一台 1.5T 涡轮增压发动机以及一台永磁同步电机，其中发动机最大功率为 124kW，最大扭矩为 250Nm，电机的最大功率为 100kW，最大扭矩为 230Nm，能爆发出最大 306 匹马力。
另外，搭载了电池容量为 11.1kWh 的三元锂电池，纯电续航里程为 70km。新车还搭载了第二代 EDU 电驱系统，作为最新一代 EDU 系统，改变最大的是 EDU 变速器由 2 档上升至 10 档。其核心的零部件是发动机端的 6 速变速器以及电机端的 4 挡变速器组成。这也极大程度的提高了传动效率，让驾驶感受提高一个等级。
除了 EDU 系统的变化，在内饰上也发生了很多改变。首先我坐进车里就感觉到车内满满的战斗气息，无论是车内的运动一体式座椅，还是镶嵌在翻毛皮之间的黄色缝线，都能让你觉得这不是一台简简单单的家用车。车内大部分的设计元素都能随时激起你的驾驶欲望。
来到驾驶感受部分，名爵 6 PHEV 上拥有智能充电以及强制 EV（以下简称EV模式）两种能源模式以及四种驾驶模式，ECO、NORMAL、SPORT、和 Super Sport（超级运动模式）。可能有的朋友看到这会觉得有些疑惑，能够选择的模式居然有这么多？但其实操作起来并不困难。
ECO 模式 
NORMAL 模式 
SPORT 模式 
超级运动模式 
其中在 EV 模式下只能选择 ECO 和 NORMAL 两种驾驶模式；智能充电模式下四种驾驶模式都可以选择，若需要开启超级模式则需要按下位于方向盘左下方的红色按钮。
EV 模式下行驶较为平顺，适用于所有道路，包括高速以及城市的堵车路段。刚开始我选择 EV 模式看见仪表上”强制 EV 模式“这几个字样时，还以为是和 BYD 上的相同，在 15% 可以开启强制 EV 模式。其实不是的，工程师设定的“强制 EV 模式就是我们所说的 EV 模式。只不过处于 EV 模式下踩下加速踏板，在最高限速 120km/h 范围内发动机都不会介入，依然为纯电行驶。哪怕是突然来一脚地板电，也不会触发。
要说在 EV 模式下的 ECO 和 NORMAL 模式的区别，其实两者的区别并不是特别大，体验下来我个人觉得用 ECO 模式就已经够用，能够满足日常在城市道路上的用车需求。从 EV 模式切换到智能充电模式，两者衔接较为紧致，同样感觉不出明显的顿挫感。另外，在车速在 60-70km/h 间传递到车内的电机啸叫声会有些明显，但对比上一代车型已经改变了许多。
在超级运动模式下，小名同学的动力匹配才能到达巅峰状态，就像是保时捷的 Sport Chrono 模式。这也依托于第二代 10 速 EDU 智能电驱变速箱，仅需 0.2 秒的时间既能感受到动力响应，传动效率可达 94% 以上。在调节到超级运动模式后，中控屏幕也发生了一些变化，会出现冷却液温度表、机油压力表等数据显示。
动能回收也有 1、2、3、A 四种模式可以选择，调节按键是档把区域最下方的“KERS”，其中 A 模式算得上是自动调节模式，在中控屏上电量管理的智能模式后长按动能回收的按键即可进入到 A 模式。另外方向盘上的拨片也是用作于动能回收的调节。
动能回收除了 A 模式外的三个等级我个人认为差异并不明显，哪怕设置在了 3 档，减速感也没有特别强。
在悬架方面，名爵 6 PHEV 采用了前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。在过一些坑洼路面是会感觉到悬挂富有一定韧性，悬挂的纵向摆动幅度较小。
在感知硬件层面上，名爵 6 PHEV 配备了 3 个毫米波雷达、4 个超声波雷达以及 6 个摄像头，可以实现 ACC 全速段自适应巡航系统、FCW 前方防碰撞报警系统、LDW 车道偏离报警系统、LKA 车道保持辅助系统等功能。这一套驾驶辅助系统操作步骤比较常规，在方向盘左下拨杆往身体方向拨两下，再按下中间的“SET“按键，就可以设置时速了。
其中车道保持功能是需要时速达到 60km/h 才可以开启，开启的界面在中控屏上方往下滑既会出现。在体验过程中没有出现过多的“画龙现象”，但车辆存在轻微的摆动。
一级警报 
二级警报 
三级警报
在体验过程中我发现小茗同学的警惕性还是很高的，例如脱手警报，目前大部分车辆的脱手警报都在 15-20 秒左右，例如威马的 EX5-Z 就是 15 秒。但是名爵 6 PHEV 的脱手警报则设置在了 10 秒。总共有三级警报，当达到第三级警报时，系统会自动退出。整体来说 MG Pilot 的使用体验还算不错，在高速上和堵车路段上使用较为合适，高速上的加速和减速都做的比较平顺。
说夸张一点，名爵 6 PHEV 的出现，至少在目前为止，也少有竞敌敢于站出来挑战。小名同学的出现在某种程度上都让其竞争对手的努力黯然失色。唬人的外观，同级别少有的原厂自带尾翼车型，对比其他车型上的小鸭尾能做到秒杀的程度。在内饰上，或许有些车型愿意在内饰上做加减法，牺牲了一些舒适型，得到的却是华而不实的外观。
