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黑猫、白猫、好猫。。。很难想象有车企会将如此可爱的动物来作为车型名称，不过跳脱传统命名思路也给欧拉带来了不错的话题，毕竟“猫”可是时下年轻人“养成系”中排名第一的宠物。
从欧拉白猫的问世，到欧拉R1更名欧拉黑猫，再到欧拉好猫的推出，一系列以“猫”命名的车型已经成为了欧拉品牌标志性的元素。对于钟爱“撸猫”的人来说，它能吸引到它们买单嘛，一起来看看它的综合实力吧。
猫的表情包？太萌了
第一眼看到白猫，或许大家都会联想到它酷似一款猫咪的表情包，和它的“白猫”名称还是名符其实的。
早在2018年北京车展上，长城欧拉就发布了R2概念车，而白猫正是基于这款概念车而来，整体的还原度也非常高。
从车头来看，它整体方正扁平，还有种日系K-CAR的味道。
前中网采用不规则大小的椭圆形进气孔点缀，为什么不采用全封闭式的设计也是有原因的，白猫的动力电池采用风冷，因此需要保留一定的进气孔来对电池进行散热。
前大灯的设计可以说是点睛之笔，扁平的灯组将呆萌完美演绎，不过灯组内都是采用卤素灯源。
车身侧面同样具有特色，将纯电平台的优势发挥到极致，可以看到白猫拥有极短的前悬和后悬，这样车内的空间可以做到尽可能的大。
尺寸方面，欧拉白猫的车身尺寸为3625×1660×1530mm，轴距为2490mm，相比欧拉R1来说，它最大的优势在于车长上，轴距有小幅增加，宽度相同。
轮胎方面，它采用的是175/55 R16的朝阳轮胎，轮胎的宽度相当的窄，但是对于它的续航可是有相当大的帮助，轮圈的造型上就略显普通了。
车尾来看，相比前脸会普通一些，但是设计元素上和前脸是相呼应的。刹车灯集成在后备厢玻璃上，下方类似跑道圆的则是倒车灯、转向灯和雾灯。
内饰方面，整体是相当的简洁，仪表和中控屏幕双联屏的设计也大大提升了科技感。要知道以往这类微型电动车都是作为代步工具，车内基本毫无科技可言。
白猫在内饰配色上，其实有多种颜色可选，空调出风口还有撞色设计，这类内饰配色会相对活泼一点。用料上则并没有惊喜，硬质塑料是惯常用法了。
双联屏的尺寸相当大，其中仪表的尺寸为7英寸，中控娱乐屏尺寸为9英寸，虽然它的边框和屏占比略逊色，但是起码是提供了中控大屏。
换挡采用了旋转式设计，一键启动集成在了一起，不过在体验上就不那么便利了。它必须将钥匙放在中间的水杯架内，再按启动按键，启动还有一定概率的误操作，这样的设计我们在此前的欧拉R1上也看到过，在白猫上依旧没有改进。
动态：出乎意料的稳，底盘有提升
先来看看它的动力，白猫提供了两种动力和三种电池容量，最大功率为35kW，最大扭矩125Nm的电机搭配29.4kWh和34kWh的电池包。最大功率45kW，最大扭矩130Nm的电机搭配38kWh的电池包。
不同电池包对应的续航分别为305km、360km和401km，都是采用宁德时代的三元锂电池，电池包并没有采用液冷控制温度，这一点可以说是弊大于利。风冷虽然降低了电池包的重量和成本，但是当遇到炎热或者寒冷的冬天时电池温度受影响较大。
从动力数据来看，白猫的动力并不出色，和很多微型电动车的动力水平一致。不过当你开动白猫之后可以明显感受到整车的轻盈感，确实很多电动车给人开起来都是这样的感觉，这也是电机的先天优势。
在中低速区间，白猫的动力是比较充足的，起步不会拖泥带水，深踩加速还有有一些加速快感，这对于城市通勤来说是完全契合的。在车速超过80km/h后，再深踩加速会感觉有点力不从心，它的加速感会弱上不少。
有一点值得一提的是，白猫的后视镜面积较小，观察后方车道的区域不足，实际驾驶容易产生盲区，希望改款车型能调整后视镜造型，增大可视面积。
驾驶模式上，白猫提供了两种驾驶模式，分别是ECO和NORMAL模式，它们的差异表现主要在于加速踏板的动力响应上，NORMAL模式下动力响应会更直接一些。
ECO模式下，系统会限制它的最高车速，根据设置最高限制在70km/h，NORMAL模式下它的极速大概在108km/h。如果飙高速，相信会让你有些憋屈，不过也说明了它的定位就是日常城市通勤使用。
加速成绩方面，我们也进行了测试，这里就不放加速图表了，作为参考它的0到100km加速在13秒出头。
动能回收方面，白猫提供了三种回收强度，弱、标准和强，三种回收强度渐进增强，弱模式下的表现和燃油车滑行相当，强模式下也不会有太强的拖拽感。
另外白猫还提供有单踏板模式，这种模式在松开加速踏板一秒后就会感受到明显的制动力，在走走停停路况中也可以减少踩刹车的疲惫。
底盘方面，它采用的是前麦弗逊式后扭力梁悬挂，这种悬挂对于微型车来说是比较常见的。白猫的底盘总体调的还是比较舒服的，在经过一些细碎的颠簸路面是能够很好的过滤，乘坐会感受到不错的舒适性，底盘相比之前的欧拉R1是有不小的提升。
不过在遇到比较深的凹坑或者起伏比较大的路面时，扭力梁悬挂就完全无法处理了，整车会显得相当的颠。
由于电池布置在车身底部中央的缘故，所以白猫的整体坐姿是比较高的，坐进去会感觉重心比较高，实际上正是由于电池重量的缘故，使得在过弯或者变道超车时车身有不错的稳定性，侧倾幅度不大。
转向方面，整个手感有很强的电子感，转向力度是比较轻的。
续航：没有想象中的“虚”
我们试驾的车型是白猫的顶配车型，官方的NEDC续航是达到401km，不过实际上我们充满电它的显示续航里程能达到410km。
对于白猫这类主打城市通勤的车来说，城市中低速路况对它考验的难度不大，为了增加难度我们续航测试的路线选择了跨城通勤路线，这也是笔者每天上班行驶的路线。
它涵盖了城市低速路段、高速路段，其中高速路段占70%，高速可以说是电动车的噩梦，这对它的续航是不小的考验。
在出发前，我们先用慢充将它充满，在充电时间上，慢充的话需要使用3.3kw充电枪大概是10个小时充满，6.6kW的充电枪大概需要5.5小时。
测试采用标准驾驶模式，经济模式最高限速70km/h，不符合高速行驶路况。能量回收采用弱，空调方面它提供的是手动空调且没有度数显示，所以我们将温度设定为制冷的中间温度、风速为2档。
在续航测试过程中，白猫的隔音表现是比较差的，车速在80km/h以上时风噪非常明显。
测试过程中，低速红绿灯较多，高速也有固定的拥堵黑点，单程行驶的路程为45km左右，单程耗时1小时。
最终往返上下班行驶了92.4km，平均能耗8.2kWh/100km，剩余续航298km，通过计算可以得出它的实际续航在338km。
配置：安全配置没缺席
对于微型车，可能很多人对它的配置不抱希望，实际上欧拉白猫的配置是有点出乎意料的。
首先在安全性配置方面，该车配备了6安全气囊（低配部分需要选装）、前碰撞预警、车道偏离预警、交通标志识别、博世ESP 9.3系统等，对于一款微型车来说，整体的安全性表现是比较齐全的。
辅助驾驶部分，顶配车型可以选装360度全景影像，选装的价格不贵，清晰度也不错，这项配置可以说是针对女性用户了，也免去后期加装的麻烦。
另外，像电子手刹、自动驻车、自动远近光灯、手机无线充电功能都有配备，配置上是有不小的惊喜。
中控娱乐屏有不错的可玩性，它提供有两种不同的UI，不同UI界面内容的区别还比较大，彩色UI操作会更有迹可循，菜单分布会更合理，也提供有不少的内置APP应用。
另外，语音控制是现在电动车所推崇的功能，而白猫也提供有语音功能，但是这套语音系统比较初级，基本需要按照固定语令来控制，实际使用并不好用。
空间：5门4座/储物空间丰富
微型车尺寸较小，因此它的空间利用率就比较考究了。受制于横向尺寸，白猫提供的是四座布局，每个座位都提供有头枕。
顶配的白猫座椅采用了仿皮材质，触感一般，座椅也没有设计太多的花纹，前排座椅都是采用手动调节。座椅的包裹性上表现的也比较一般，座垫和靠背的厚度都比较薄，拥堵驾驶时长坐会比较的累。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者调整至合适坐姿，他的头部空间还有两拳。
保持前排坐姿不变，坐进后排，头部空间剩余一拳，腿部空间则超过两拳，腿部空间比较充裕。
储物空间上，白猫的前后排门板都有提供挖槽，可以放置水瓶等杂物。前排中控位置提供有卡槽，当然放手机也是可以，旁边还提供有USB充电接口。
前排中间位置设置的储物空间是相当的丰富，水杯架必不可少，后方还提供了手机无线充电位置，不过位置比较靠后，拿取不太方便。
后排配置上提供了一个USB充电接口，这一点考虑较为周到。后排中央地台设计并不是全平，好在是4座布局，影响并不大。
后备厢空间方面，在后排没放倒的情况下，后备厢基本只能放置一个20寸行李箱或者几个背包，当后排靠背放倒后可以获得不错的扩展空间。
不过后排座椅放倒的方式并不便利，需要两只手同时解锁靠背开关，放倒后靠背和后备厢也不是全平空间。
总结：续航够长，胜任城市通勤
对于电动车来说，续航是它最重要的一个指标，欧拉白猫的NEDC续航达到401km，这在中低速的城市路况行驶是完全足够的。不过可能是受制于成本，它的电池包并没有采用液冷温控，而是采用风冷，这对于它的续航一致性就有很大的影响了。
从定位来看，在同价位的微型电动车中，它的整体尺寸是比较大的那类，相比两座电动车要更加的实用。
其它方面，它的驾驶操控相比欧拉黑猫有一定的提升，整车的科技配置和娱乐功能也都较为齐全，如果能提升一下座椅的舒适性就更好了。（图/文/摄：皆电 周建强）
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