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早在2016年，丰田就将旗下的混动系统下放到了紧凑级轿车上，卡罗拉/雷凌双擎不错的销量更是证明了丰田混动的节油能力。
或许是受此刺激，4年后本田也将其混动技术下放，带来了凌派混动。正如雅阁混动成功挑战凯美瑞混动与之形成均势，凌派混动能否复制同样一幕?
和丰田使用一套混动系统（发动机搭配会不同）不同，在本田的混动系统中，会根据高低端车型的不同使用不同的混动系统，在小型车、低端车上会用单电机i-DCD系统；中型车则会采用双电机i-MMD系统；高端车型则会使用三电机的Sports Hybrid SH-AWD。
常见的雅阁、奥德赛和皓影混动使用的就是双电机i-MMD系统，而这次定位紧凑级的凌派也用上了同一套混动系统，可见本田对凌派混动给足了诚意。
凌派混动系统结构虽然和老大哥雅阁混动一样，但是由于车型定位更低的关系，凌派混动使用了一套动力更小的电机+发动机组合。
发动机部分，凌派混动采用的是1.5L自然吸气发动机，针对混动需求，它的发动机功率是被大幅调低，加入了阿特金森循环，目的就是省油。
动力数据上，这台发动机最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩为134N·m；和发动机配合工作的是一台最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的电动机。发动机与电动机同时输出可迸发出最大113kW/154Ps的动力。
电池方面，由于是紧凑级车型，因此车内留给电池的空间非常有限，它的电池容量为1.2kWh，纯电行驶里程相对比较短。
对于本田i-MMD混动系统来说，它的工作逻辑并不复杂，在中、低速工况下，发动机都是不会直接驱动车轮的。此时发动机的作用是用来发电，其所产生的电能再通过电机驱动车轮。这种工作逻辑便很好地规避了低速时发动机的低效率区间，同时还能一直将发动机保持在最高效的运转区间进行发电。
而在高速情况下，由于电机此时的电耗会成几何倍数上涨，所以发动机与车轮之间的离合器便会结合，从而直接由汽油机驱动车辆行驶。换而言之，本田混动的高效就在于中、低速用电，高速用油，以此来发挥出油、电两种能源最高效的使用工况。
初次驾驶凌派混动，会明显感受到电机驱动带来的畅快感，不过由于电池的容量较小，纯电驱动持续的时间并不长，这时候发动机就需要介入充电。
而对于混合动力车型来说，采用阿特金森循环的发动机它需要工作在它的高效转速区间，因此发动机介入充电时的转速也就相对较高，发动机高转速的嘶吼声就会比较明显的传入车内，这对于正常驾驶过程中听着会比较的恼人。
驾驶模式方面，凌派混动提供有四种驾驶模式，分别为NORMAL、ECON、SPORT、EV四种模式，不同的模式会拥有各自不同的动力响应调校。
NORMAL模式下发动机的动力输出受到一定程度的“封印”，发动机介入稍晚，动力输出也受限制，动力相对会肉的多，ECON模式下动力响应则要更慢一些。
如果调至SPORT模式之后，凌派混动的动力响应性会相当的快，油门踏板的响应性与电机协同进一步提升，动力会毫不保留的输出。在日常驾驶中，NORMAL模式会更为常用，如果这种模式下的动力调校能稍微再强一些就更好不过了。
此外，它还带有Kick Down功能的油门踏板，当你把油门踩到底并触发Kick Down按钮的话，电机可以瞬间以最大功率进行加速，能够给到一定的推背感，但是这时候发动机高亢的嘶吼声就相当的明显了，因此本田增加了音浪模拟系统来掩盖发动机这种声音，不过用处不大。
在能量回收方面，凌派混动也用上了回收“拨片”的设计，驾驶员可以随时根据路况来改变电机的回收强度，这一设计是相当的便利，值得点赞。
底盘方面，由于混动系统的加入，混动版车型的重量实际上是比燃油版凌派要重一些，所以在悬挂调校上，本田也根据全新的车重进行了“二次”匹配，增强凌派锐·混动的整体舒适性。
确实，在一些起伏较小的路面，凌派混动的悬挂都能很好的过滤，底盘整体给人是相当舒适的。不过由于搭配的是扭力梁悬挂，因此在经过一些稍大的坑洼路面时悬挂就没办法处理了，这时整车都会比较的颠。
在隔音方面，凌派混动有针对性的进行了提升，使用了ANC主动降噪，但是实际体验它的隔音水平还是没有带来惊喜。首先在发动机舱的声音隔绝上就有所欠缺，发动机嘶吼的声音在每一次加速过程中或大或小都能听见。其次风噪也相当的明显。
回顾：外观内饰变化小车辆外观层面，作为一台本田车，凌派混动几乎拥有了所有本田混动的特点，例如蓝色的“H”车标，侧面Hybrid标识。此外大嘴式的中央进气格栅以及17寸的轮圈也都是混动车型独享。
家族式的前脸造型辨识度不错，另外针对混动车型，凌派混动是配备了主动进气格栅，可以缩短发动机预热的时间。
和很多本田高配车型一样，凌派的羽翼式LED大灯同样没有缺席，点亮后拥有不错的辨识度。
车身侧面，后窗沿线一直延伸到车尾处，营造出修长的车身，不过受制于车身长度，整体比例肯定不如雅阁舒展。
车尾来看，整体的设计相对平和一些，尾箱盖上方带有扰流板，为车尾增添了些运动氛围，尾灯光源也都采用LED光源。
内饰方面，凌派混动整体沿用了燃油版的主体设计，每个功能区域划分清晰。中控台运用了面积不小的仿皮材质包裹，提升了不少档次感。
内饰变化最大的地方在于换装了SBW按键式电子换挡，看起来会更加的高级，这也是本田混动车型的标志。
仪表盘采用了7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，内容显示上是放弃了传统的仪表内容显示，采用全数字化。
8英寸的多媒体系统也是大家所熟悉的，它是基于安卓系统开发而来，不过它支持的功能较少，基本常用的音乐、电话等功能配备之外也就没其它什么可玩性了。
当然，顶配配备的百度CarLife和Honda Connet可以进行手机互联，不过易用程度来说比较一般，更好用的苹果CarPlay却并不提供。
性能部分，凌派混动虽然没表现出让人惊艳，但是整体的成绩相比同级的合资对手是强上不少。
理论上再怎么省油，还是得实际跑一跑，我们将凌派混动加满油，它的油箱容量和普通燃油车型一致，皆为40L。
油耗的测试没有固定路线，路况涵盖了高速、城市路况以及拥堵路况。
空调设置为24摄氏度，两挡风量。
在综合路况中行驶了243.3km后，我们结束了油耗测试，此时表显的平均油耗为4.5L/100km。
在加油站重新加满油，加油量为10.8L，按照行驶的243.3km计算，它的实际平均油耗为4.4L/100km，和表显油耗基本相当，而和它的官方油耗4.1L/100km相比的话，也是相差不远。
实测加速/刹车成绩
在加速测试中，将驾驶模式切换至运动模式，这时发动机启动处于待命状态，全力踩下加速踏板，起步瞬间前轮没有明显打滑，电动机的响应迅速，扭矩爆发充沛。
加速过程中不存在换挡过程，所以平顺度不错，最终它的加速成绩为9.01秒，已经超过同级的混动对手。
制动部分，凌派混动采用前通风盘后实心盘的刹车配置，制动踏板脚感紧实，刹车力度均匀且强有力，在刹车测试过程中，动能回收也产生了一定的制动辅助，最终100km/h-0的刹车距离为39.30米，表现同样令人满意。
空间可以说是凌派混动的一大优势，乘坐空间已经完全超出紧凑级轿车的空间范畴。
座椅皮质触感不错，包裹性也足够，但是座椅的人机工程设计就有所欠缺了，座椅对驾驶员下腰部的支撑并不足够，长时间驾驶容易疲劳。座椅配置方面就相对比较素了，没有配备座椅电动调节，不过前排座椅都提供了座椅加热。
身高178cm的体验者调整好坐姿，前排头部空间剩余3指。
保持前排座椅位置，体验者坐进后排，后排头部空间同样剩余三指，而腿部空间则相当出色，超过两拳。
后排座椅配备上，中间位置也配备了头枕，另外中间还提供了后排中央扶手一体式桌板，对后排乘客的照顾相当到位。
车内储物空间方面，前排挡位前设置有两个杯架，还有设置一些放置手机和零碎物品的空间，前后车门板处也有相应的空间，水瓶和零碎物品完全不用担心。
由于电池的加入，相比于现款凌派来说，虽然在后备箱进深方面没有什么变化，可后备箱的高度却发生了一定的缩减。好在电池并没有完全占据整个后备箱下方，所以凌派混动后备箱下层的中后部还是可以利用起来的，可以兼容一些较高的行李。
另外有一点值得注意的是，后排座椅并不支持比例放倒，不过中间位置设置有取物口，某种程度上也弥补了些遗憾。
科技配置方面，顶配和次顶配车型都配备了本田全套Honda Sensing，包括车道保持辅助系统、交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、车道偏移抑制系统、碰撞缓解制动系统）、盲点显示系统。
这套系统在本田的中高级车型上都有不错的表现，这一次在凌派混动这一紧凑级车型上配备也是令人惊喜。
特别是ACC自适应巡航，无论在高速还是城市拥堵路况，在驾驶比较累的时候都可以开启这项功能来跟着前车行进，可以大大的降低驾驶疲劳。
车道偏离辅助方面，在车速达到70km以上时，它启动工作，可以帮助车辆保持在车道中间，偏离时也可以纠正，同样非常的好用。
另外，本田备受好评的盲点显示系统在凌派混动上也有配备，可以有效避免盲区的出现，在晚上或者下雨情况下后视镜不清晰时能够很好的辅助变道。
可以说本田的这套Honda Sensing功能每一个功能都有它的用处，也都具有实用性，因此如果购买本田车型，建议购买带有此配置车型，真的香。
此外全新凌派混动还增加了不少配置，以此来拉高车型定位，例如座椅加热、自动远近光大灯等等。
售后：服务范围广，保养费用低本田进入国内后销量是连年看涨，伴随着的是销售网络的扩充，本田基本在中小城市都覆盖有4S店，维修保养的覆盖范围广。同时由于销量不错，它的维修保养件也比较容易购买。
对于混合动力车型来说，混动系统一般无需进行保养，基本可以将它当作普通燃油车进行保养，平常只需定期更换机油机滤等即可。
在一些一线城市，如果你有留意相信你已经发现不少出租车或者是滴滴司机都把车换成了卡罗拉或雷凌混动。确实相比纯电动车充电的麻烦，汽油车的油耗，紧凑级混动车拥有明显的优势，以至于在出行市场和私人用户都拥有很大的占有率。
作为后来者，凌派混动要想分一杯羹难度不小，因为卡罗拉/雷凌双擎凭借先发优势已经被大家认可。
不过凌派混动也拥有不错的实力，尤其是凌派那2730mm的轴距，足以完爆丰田那哥俩几条街。所以在油耗相当的情况下，凌派混动对于空间需求比较敏感的消费者来说具有不错的吸引力。（图/文/摄：皆电 周建强）
