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上市时间：2012年，仅供企业及政府车队使用
竞争车型：日产聆风、通用沃蓝达
动力系统：150马力永磁发电机、50千瓦时锂离子电池组、前轮驱动(FWD)
续驶里程：130~190公里
去年，丰田公司向特斯拉公司注资5000万美元，这似乎传递出两者必然的合作信号。如今丰田推出的RAV4电动汽车验证了这一论调，这款车的电池组和发电机由特斯拉公司提供。该车位于底盘的电池组很大，重达300公斤。丰田公司称该电池组使用功率达37千瓦时，而总动力输出功率为50千瓦时。我们今天评测的这款车是最早的一个样车，丰田对于很多细节方面还没有具体公布。例如，我们还不清楚电池组由多少单体电池构成、该款车的售价也还不清楚。
技术信息：在遍寻了各式电力储能技术及材料，特斯拉电池采用的是目前还是保密的锂离子电池工艺，仅用在RAV4电动汽车项目中。虽然这种新型的先进工艺造就了特斯拉优质的电池组，但其充电时间仍然高达12小时(240伏电压)，而如果是120伏电压充电时间长达28小时。
驾驶体验：驾驶人员可以再启动按钮旁找到一个红色应急断开按钮，这吸引了大多数人的注意。该车庞大的电池组早就了这辆整车重达近1800公斤的重量，但驾驶人员在驾驶过程中并不会感觉到费力。驾驶以及操作都非常简便和舒适，同时车身倾侧能够得到良好的控制。对于这辆车最突出的感受在于刹车时，再生制动系统基本做了所有的事情，而弯脚器仅在紧急刹车和遇到红灯时停车时使用。相比于很多早期推出的电动汽车，RAV4更敏捷：百公里加速时间为9秒，而最高时速可达160公里/小时。
最佳细节：我们已经谈到由特斯拉提供的传动系统控制按钮位于操作台，但此设计并没有后期量产时沿用，但这并非意味着此款车灵活度不够。据丰田公司谈到，他们并未做大量的用户调查，但这款车看上去区别于Jetsons，很有可能量产后会见到一款类似于普锐斯的移动追踪驾驶体验。
驾驶者的抱怨：再生制动系统在这款样车上使用得太过灵敏，这使得减速时会有生硬感，我们试图询问当车主仅仅放松一点点油门时，是否刹车灯就会亮起。丰田公司将这个问题归功于此样车的原始性，并提出在量产之后不会出现类似问题。
总结：现在来评价丰田与特斯拉合作的此款车型来讲还为时过早，但可以明确的是丰田对特斯拉电池技术非常感兴趣，而这款RAV4电动汽车主要用途就是用来测试。作为一辆电动汽车，这辆车性能表现尚可————良好的加速性能、安静的驾驶环境和令人惊喜的操作性。但同时也拥有电动汽车的缺陷，虽然160公里的续航里程在电动汽车中算是优异，但对于大部分车主来讲还是不甚满意。同时这款车正式上市时估计售价不会很低。
( 编辑/张翠翠 )
