外资电动车兵临城下 自主品牌如何接招

　　以电动车为主要战略取向兼顾自主品牌自主研发的中国政府《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年-2020年）》刚刚正式出台，数款外资电动车就开进了中国，不仅让自主品牌的压力陡增，更是对中国新能源汽车政策导向的挑战。

　　近来一段时间，跨国车企针对中国市场的一系列电动汽车活动恐怕让自主品牌乐不起来。同样郁闷的可能还有国内相关主管部门。

　　7月18～20日，记者试驾了已在欧洲和美国进行商业化推广的沃尔沃C30和雪铁龙C-Zero纯电动汽车；之前，记者还试驾了奥迪A1增程式电动汽车和A3纯电动车。而就在前段时间，宝马MimiE刚刚完成了在中国的路试，近期通用Volt也在做媒体试驾，以及传言中的将以东风日产启辰E名分进入中国市场的日产聆风……，事实上，跨国车企的电动汽车已经兵临城下，其凌厉的攻势不仅让自主品牌压力陡增，更直接拷问中国的新能源汽车政策。

　　根据今年4月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020）》，纯电驱动被确定为中国汽车工业转型的战略取向，当前重点是推进纯电驱动和插电式混合动力产业化。公开信息表明，尽管相关政府部门不情愿的放弃了“弯道超车”之说，但仍然相信发展电动汽车，我们与国外是在“同一起跑线”上，可现在抢先亮相的都是跨国车企的明星车型，且都十分贴近初期电动汽车市场的需求，如果《规划》承载着扶持自主品牌的使命，结局恐有落空之虞。

　　豪华品牌：纯电动与增程式并进

　　沃尔沃C30电动版已多次在中国亮相，从其配置、参数和实际驾驶体验来看，C30电动版就是其汽油版的电动化，但在安全方面采用了更高的标准：一是车身被动安全除了要达到汽油版的标准，更对安装在底盘上的电池组做了强化防护。厂家资料表明，C30电动版经过2万次计算机模拟碰撞和150次实体碰撞实验，在64公里的时速下，在正面、侧面、尾部的激烈碰撞之后，电池组和连接电缆都完好无损。二是电动汽车独有的电路安全监控，发生激烈碰撞时可在50毫秒之内切断电源。三是C30电动版的电池、电机及电控系统的密封性可让车辆的涉水深度达到前进气格栅的上沿部位。

　　C30电动版搭载的锂离子电池组容量为24千瓦时，最大功率83千瓦，峰值扭矩220牛米，续驶里程150公里。电池组的重量为280公斤，使得车重超过了1.6吨，已经与B级车相当。记者最初的感觉是，与奥迪A1相比，C30好像没有达到最佳经济性。

　　奥迪A1是奥迪ultra轻量化技术和e-tron电动技术的集成之作，在关闭增程器的情况下，锂离子电池组容量为12千瓦时，最大功率75千瓦，峰值扭矩240牛米，续驶里程50公里；开启增程器，续驶里程可达200公里，而电池组的重量仅为150公斤。

　　显然，C30是用超过奥迪A1一倍的电池容量和将近一倍的电池重量达到了多出100公里的续驶里程。就纯电动汽车而言，这是在目前的电池技术条件下，跨国车企普遍认可的最佳经济性的行驶里程。只是问题在于，更大的电池组不仅增加了车重，本身也消耗电池，而更大容量的电池组则意味着更高的车价。

　　沃尔沃中国区新能源汽车研发总监税方博士对记者解释了C30电动版的产品理念：C30电动版在车身、电池防护、电机及控制系统都达到顶级安全标准的前提下，已为增程式电动汽车预留了改装空间。换句话说，C30电动版可根据需要减掉一半电池，变身为一辆增程式电动汽车。税方博士说，竞争对手的轻量化技术可以增加10~15公里的续驶里程，但成本也很高，因此沃尔沃就选择了现在更加灵活的解决方案。但他同时承认，增程式电动汽车是未来新能源汽车的最佳解决方案之一；此外，和竞争对手一样，沃尔沃也十分重视轻量化技术，并且已经有了新型的平台架构。