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对于 ARCFOX 这个品牌的印象还停留在 2 年前，在珠海体验了它的首款超跑 ARCFOX-7。它的首款车型是一款个性、小众的微型纯电动车。作为一个纯电动车品牌，今年 ARCFOX 终于开始有所行动，目前已经规划了 SUV 和轿车两款车型，而 SUV 即将在明天的北京车展公布预售价，并将在随后的 10 月份上市。今天我们的主角便是这款纯电动 SUV—ARCFOX αT。
这也是我第一次体验 ARCFOX αT，所以我们依然是从多个角度来体验这款车型，大家可以从目录中选择自己感兴趣的点。
ARCFOX αT 作为 ARCFOX 品牌的首款纯电动 SUV，新车的外观造型延续了 ECF 概念车设计，整个造型比较张扬，特别是前脸运用了比较多的犀利线条切割。同时，隐藏式门把手、一体式尾灯的加入也让整车会更有辨识度。
ARCFOX αT 采用封闭式前脸设计，封闭式前脸呈现“X”型，整个前脸的线条视觉效果都在往前脸 LOGO处集中，看起来比较紧凑。
前脸下方并没有采用封闭式的设计，镂空的格栅和封闭式纹理装饰面板让前脸看起来不是那么的单一，并且也能起到电机等部件散热的作用。
前脸 ARCFOX LOGO 下方则是一枚前置摄像头，为车辆提供 360 度全景影像前方影像画面。
LED 大灯，狭长的三角形大灯造型与前脸造型相呼应，都是往 LOGO 延伸。大灯下方传统的雾灯处采用了和大灯造型差不多的设计，不过这里是一个导流口，起到导流散热的作用。
侧面造型方面，实拍车为黑色车顶加灰色车身的双色设计，看起来会更有运动感。同时，车身侧面一体犀利的线条从充电口贯穿至尾部，使整个车身侧面看起来比较有肌肉感，不是臃肿的造型。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4788×1940×1683mm，轴距为 2915mm。同时，实拍车配有的是 20 英寸双色轮毂，搭配上 245/45 R20 尺寸规格的米其林 PS4 轮胎。
实拍片配有的是双色外后视镜，外后视镜集成转向灯装置。另外，左右外后视镜下方还分别配有一枚摄像头，为 360 度全景影像提供两侧画面。
隐藏式门把手也并未缺席，这也是现阶段很多车型都会配有的。同时，实拍车也配有无钥匙进入功能，但实拍车并未配有拿车钥匙靠近车辆隐藏式门把手自动弹出功能。
主驾驶位置前方翼子板配有的是直流快充接口，按压即可打开充电接口，官方表示在使用直流快充从 0-80% 需要 35 分钟；交流慢充接口被放置在副驾位置的翼子板处，官方表示使用交流慢充从 0-100% 需要花费 7.5 小时。
尾部造型同样是比较有层次感，再加上一体式尾灯的加入，整个微博造型的识别度是比较高的。另外，尾灯下方还配有“ARCFOX”英文标识。
尾部车牌上方则是一枚后置摄像头，为 360 度全景影像提供后方影像画面。同时，后摄像头旁边则是尾门电动开启按键，而且实拍车还配有脚踢感应尾门。
作为全新的一款纯电动车，ARCFOX αT 车内一样基本取消了实体按键，最大的亮点在中控那块 20.3 英寸的超宽屏幕。这套来自于哈曼打造的智能车机系统，在下面的文章中我们再来细说，先来看看细节部分。
作为一款售价定为在 30 万左右的纯电动 SUV，ARCFOX αT 车内基本都是采用了皮质材质，中控大量采用了钢琴烤漆的饰板。除此之外在门板上以及座椅的两侧，还采用了翻毛皮的材质，进一步提升档次感。
全液晶仪表盘尺寸为 12.3 英寸，左侧是时速表，右侧是电量和剩余续航。中间是多功能显示区域，可以显示导航、ADAS 交互、多媒体等。通过方向盘左侧的切换按键可以切换显示的信息。
双幅式真皮方向盘握感还是很饱满的，打孔和平底的设计元素增添了一丝运动感。左侧是仪表盘的信息切换按键，右侧则是多媒体以及语音控制按键。此外方向盘左侧还有一颗自定义按键，可以设定车外拍照、车内拍照、紧急录制等功能。
ARCFOX αT 采用的是怀挡设计，并且车内保留了启动按键，周围是泊车按键、驾驶模式切换按键以及 AutoHold 按键，右侧提供了手机无线充电凹槽。后排也提供了独立的空调控制面板，同时也提供了两个 USB 口，此外还提供了全景天窗。
车内采用的是怀挡的设计
保留了一键启动按键
顶配车型配备了自动泊车系统
配备了无线充电功能
前排下方提供了 USB 口和 Type-C 接口
后排提供两个 USB 口
后排可独立控制空调风向以及多媒体音量
最后值得一提的是 ARCFOX αT 还提供了 HUD 抬头显示，而且显示的信息也比较丰富。除了常规的时速之外，还可以显示导航、ADAS 自动辅助驾驶等信息。
ARCFOX αT 这套车机智能系统由哈曼打造，具备人脸识别+声纹识别，可以做到个人设置账号同步记忆。这套座舱系统由中控一块横向宽屏以及下方一共两块屏幕组成。
中控横向超宽一体屏尺寸为 20.3 英寸，官方称这是一块 4K 屏，具体像素目前尚不清楚。中控屏主要是显示屏，下方的 10.2 英寸触控屏主要是用于车辆设置和空调调节等。
大屏触控流畅度都很好，无论是滑动还是不同应用的切换，都很顺畅。双屏显示的时候两指滑动可以切换显示的位置。
系统内置了百度地图、听伴、喜马拉雅、酷我音乐等，采用横向图标排列式布置。首页的应用可以根据自己的需要来自定义设定。大屏支持双屏显示，比如可以同时显示导航、多媒体等。而且所有应用都支持全屏显示，所以我看到了我见到过的超宽导航界面。
下方的屏幕主要是作为车辆的设置用，车内的所有设置都是通过这里来操作，包括空调、多媒体音效、车窗、电动尾门、灯光等等。
ARCFOX αT 语音系统采用的是来自国外的方案，我本以为本土化会做得不太好，但整体体验还算不错。语音唤醒词为“你好，小狐狸”，也可以自定义。这套语音系统功能覆盖度也比较广，空调、导航、车窗、天窗等等支持，并且也带音源定位。
让我感到意外的是这套语音系统还支持连续对话，8 秒以内均可以进行识别。
储物空间方面，类似的可放置手机的门把拉手、门板下方储物空间、双杯架、扶手箱和手套箱等常规的储物空间具有配备。同时，实拍车中控区域下方还采用了镂空的设计，除了有 USB 接口之外还有不错的储物空间。
后排扶手放下后同样有两个杯架和一个植绒的小储物空间，放置饮料和手机等物品完全没问题。
后备箱空间方面，新车后备箱在座椅不放倒情况下放置两个 20 英寸登机箱再加两个书包还有很多空间，所以对于常规的储物需求完全没问题。另外，后备箱盖板有两层切换，盖板放置最低后可以进一步提高后备箱深度。
另外，后排座椅还支持 60:40 比例放倒，放倒后会呈现一个斜坡状态，可以扩展性的偶尔应急放一些大物品。
盖板打开下方则是充气泵、随车充等应急物品。
NAPPA 打孔材质座椅的填充物饱满，对身高 178cm 体重 70kg 的我来说乘坐舒适性挺好。同时，实拍车主驾驶位置配有 12 向电动调节。
前排主驾座椅带 12 向电动调节
乘坐空间方面，身高 178cm 的@小白同学将前排座椅调至最低，此时头部空间还有一拳两指左右；保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有一掌左右，腿部空间也还有两拳多的空间。
另外，新车后排座椅对腿部的衬托也不错，再加上后排趋近于纯平状态的地台，整个后排的乘坐舒适性还不错。
后排地台趋近于纯平
ARCFOX αT 自动辅助驾驶采用的是博世最新的一代方案，硬件由一个前单目摄像头、5 个毫米波雷达、以及前后各 6 共 12 个超声波雷达组成。在能力方面属于 L2 级自动辅助驾驶，可以实现自动跟车、车道保持。
这套辅助系统的开启方式也很简单，控制拨杆位于方向盘左后侧，往里拨两下就可以开启。开启之后仪表盘左下侧的方向盘图标会变绿，同时车道线也会变成绿色。
在车道保持方面，ARCFOX αT 的表现比较一般，偶尔会出现“划龙”的现象，不过相比其它采用博世配套方案的车型较好的一点是系统退出时有明显的接管提醒音。
ARCFOX αT 一共提供单电机两驱和双电机四驱两种驱动形式，电机最大输出功率为 160kW，最大输出扭矩为 360Nm。前驱版 0-100km/h 加速时间为 8.4 秒，四驱版 0-100km/h 加速时间为 4.6 秒。
在电池续航参数方面，ARCFOX αT 搭载的是来自 SK 的高能量密度电池，电池容量为 93.6kWh，两驱版 NEDC 综合续航为 653km，四驱版 NEDC 综合续航为 600km。
我们这次试驾的车型为四驱版，车辆提供 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式，尽管 0-100km/h 为 4.8 秒，但是 ARCFOX αT 前段还是调校得没那么激进，在 1/3 之后电机才开始发力，这时候强烈的推背感开始汹涌而至。
电机的声音抑制得很好，大力踩下加速踏板时也不会有明显的电机啸叫声，车内的整体隔音也很不错。方向盘的转向力度稍微有点大，单手转动的时候会有些吃力。
ARCFOX αT 采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合。底盘的滤振性能很好，对于路面上的细碎颠簸过滤得很彻底，路面的帖服度很高。加上后排厚实的座椅，整个乘坐体验会非常舒服。
ARCFOX αT 将在明天的车展上公布预售价，随后在 10 月中旬正式上市，上市后即可进行交付。车型的售价将会在 25-30 左右的区间，主要面向的竞争对手包括广汽新能源 Aion LX、唐 EV 等车型。从这次的试驾体验来看，车型的整体表现还算符合预期，车机系统有自己的特点，超过 600km 的续航里程在目前也比较有竞争力。不过从品牌力来看，目前 ARCFOX 相对前两者要弱一些，期待在接下来的售价上会有惊喜。
